温州市中奥机械设备有限公司

下述几点供在高原地区使用柴油机的用户参考。

1）由于高原地区的气压低，空气稀薄，含氧分量小，特别对自然吸气的柴油机，因进气量不足而燃烧条件变差，使柴油机不能发出原规定的标定功率。即使柴油机基本结构相同，但各型柴油机标定功率不同，因此它们在高原的能力是不一样的。例如，6135Q-1型柴油机，标定功率为161．8kW/2200r/min，由于标定功率大，性能上余量很小，则在高原使用时每升高1000m，功率约降低12%左右，因此在高原长期使用时应根据当地的海拨高度，适当减小供油量。而6135K-11型柴油机，虽然燃烧过程相同，但因标定功率仅为117.7kW/2200r/min，因此性能上具有足够的余量，这样柴油机本身就有一定的高原工作能力。

考虑到在高原条件下着火延迟的倾向，为了提高柴油机的运行经济性，一般推荐自然吸气柴油机供油提前角应适当提前。

由于海拨升高，动力性下降，排气温度上升，因此用户在选用柴油机时也应该考虑柴油机的高原工作能力，严格避免超负荷运行。

根据近年来的试验证明，对高原地区使用的柴油机，可采用废气涡轮增压的方法作为高原的功率补偿。通过废气涡轮增压不但可弥补高原功率的不足，还可改善烟色、恢复动力性能和降低燃油消耗率。

2）随着海拨的升高，环境温度亦比平原地区的要低，一般每升高1000m，环境温度约下降0.6℃左右，外加因高原空气稀薄，因此，柴油机的起动性能要比平原地区差。用户在使用时，应采取与低温起动相应的辅助起动措施。

3）由于海拨的升高，水的沸点降低，同时冷却空气的风压和冷却空气质量减小，以及每千瓦在单位时间内热量的增加，因此冷却系统的散热条件要比平原差。一般在高海拨地区不宜采用开式冷却循环，可采用加压的闭式冷却系统以提高高原使用时冷却液的沸点。

柴油机在使用中启动困难问题比较突出，尤其冬天严寒低温情况下，发动机本身温度低，启动吸入的空气温度过低，柴油机润滑油的粘度大，加之柴油的低温流动性差，很难将柴油雾化引燃。在此情况下，启动是相当困难的，因此，它是柴油机燃料系故障的预防重点之一。
一、柴油机顺利启动条件
柴油机顺利启动，关键在于喷入气缸的柴油能否与被压缩的空气迅速组成可燃混合气和及时点火燃烧。因此使进入气缸的空气被压缩后具有较高的温度和压力，是保证柴油机顺利启动的主要因素。为满足以上要求，必须具备以下条件：
（1）要有足够的启动转速；转速高，气体渗透漏小、压缩窑向缸内传热时间短，热量损失少，易造成较高温度和压力；
（2）气缸密封性要好，可减少气体渗漏，增加压缩终了时的压力和温度；
（3）喷油提前角要符合要求，喷油质量好，否则形不成可燃混合气。
二、因供油系本身故障引起启动困难的原因
（1）喷嘴发卡或堵塞，喷油泵柱塞卡滞；出油阀密封不严；供油调节拉杆功能不良；输油泵工作失效；有关部件损坏等，均会致使喷油泵不能产生高压油雾。
（2）喷油定时不准：其原因有推杆滚轮及凸轮磨损；喷油泵驱动连接部件损坏及调校不当。
（3）喷油压力过低及喷油雾化不良；多属喷油嘴针阀卡滞、喷油嘴调节弹簧断损等。
（4）油面过低、油路不供油；多为燃油箱中无燃油，油管裂损进气（产生气阻）；连接件松脱燃油中进水（结冰堵塞）；燃油滤清及溢流阀堵塞、滤网堵塞等。
（5）使用润滑油的牌号不对。
三、柴油机启动困难的其他原因
（1）启动转速过低；蓄电池容量不足；导线松脱、接触不良、启动无力；机油粘度过大，致使阻力增加
（2）点火温度过低（排气管冒白烟）；未将热水加入水箱、预热缸体和缸盖。
（3）气缸压力不足；气缸衬套烧蚀；缸盖螺丝松动、气缸漏气；气门及气门座烧蚀等。
四、启动困难故障维护检修要点
（1）检查油箱柴油存量及其质量（是否干净清洁）；油路有无堵塞之处，必要时清洗维护。
（2）检查和拧紧供油系油路每个油管接头，必要时排除燃油中的空气。
（3）维护滤清器，按规定清洗擦干或更换滤芯。
（4）清洗喷油泵和喷油嘴偶件，装复后经压力调试合格后装车。
（5）按当地不同季节选用优质润滑油品。
五、柴油机低温启动措施
（1）做好入冬前的换季保养、全面清洗柴油供应系统，根据不同气温换用适合本地区特点的低温轻柴油清洗润滑系统，换用低温用的柴油机油，并加注防冻液、防锈液；提高蓄电池电解液密度，注意蓄电池保温
（2）启动前水箱加注80℃左右的热水（指未加防冻液的车辆）；用热水浇喷油泵及高压油管。
（3）先摇转曲轴数圈，使机油进入配合表面机体各部件得到充分润滑。
（4）冷却系未加防冻液的车辆、尤其在严寒低温下，要边放水，边加热水，直至机体温度合适为止。
（5）每天用车后，必须给发动机、湿贮气筒、柴油预滤器放水。
（6）当气温低到0℃以下时，可把预热开关旋到预热档，预热20—30s后启动。
（7）采用预热装置，对于预热室和涡流室柴油机，常在燃烧室中装置电热塞，利用蓄电池供给电能，使电阻丝加热，引燃柴油喷雾。有些柴油车还装置了缸体加热器和油底壳加热器，在预热进气法中，用装在进气管中的电热装置加热进气是最理想办法，可有效提高冷启动性能。
（8）康明斯（EQB系列）柴油机（如东风EQ1141型柴油汽车），采用电火焰预热器；在环境温度达到-25℃以下时，将吸入气缸中的空气通过火焰进行预热。该火焰是在启动机驱动发动机时，由于输油泵输送到电火焰预热器中的柴油在发动机进气歧管中燃烧而形成的，接通电火焰预热器15s后，将点火开关转到“START”位置，使启动机接通，电火焰预热器开关应保持在接通位置，启动机持续工作时间不应超过30s，启动后关闭电火焰预热器开关。

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