长沙华咨工程咨询有限公司

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   长沙华咨工程咨询有限公司致力于打造高端通航论证（通航条件影响评价）项目服务，现项目合作区域涵盖湖南省、湖南省、常德市、郴州市等地区。华咨拥有专业的设计人员团队﹑生产服务队伍、从客户的切实需求出发，为顾客提供全方位的通航论证(通航条件影响评价)。 延伸拓展 产品详情：湖南桥区航道整治技术研究_以郴州某河道为例。湖南省专业航道整治技术服务机构|华咨航评|专注航道整治，在推进湖南省航道整治技术服务中，积极关注航道相关参数，研究弯曲河道桥区河段桥梁碍航成因，提出整治方法与整治措施，可供类似工程参考。桥区航道弯曲河段整治桥梁建成后，由于桥墩等的存在使得原有的水流条件发生改变，河床的冲淤也相应发生改变，从而使原有的通航条件发生改变，形成航道部门习称的桥区航道。 《br华咨航评工程师在开展航道整治方案研究中，《内河通航标准（GB50139-2004）中规定：“水上过河建筑物应建在河床稳定、航道水深充裕和水流条件良好的平顺河段，远离易变的洲滩；水上过河建筑物选址应避开滩险、通行控制河段、弯道、分流口、汇流口、港口作业区和锚地。”弯曲河道是平原河流常见的河型之一，随着交通运输事业的发展，交通基础设施建设投资加大，桥梁不断兴建，由于各种原因，桥梁建设常常难以避开此种河段。由于弯道水流的特殊性，桥区河段洪、中、枯水时流向变化较大，斜流与桥轴线夹角较大，航线流速大，通航净宽不足等原因，常导致船舶撞击桥墩等海损事故的发生；同时由于弯道的演变也会对桥区航道维护产生不利的影响；有时弯道通航水域的淤积、采砂船在桥区河段停泊也给航道维护增加了困难。一旦桥梁规划设计不当，船舶难以正常航行，碰撞桥墩，出现船毁桥损的事故，会引起一系列的社会问题。因此，研究此类桥梁碍航问题具有重要的现实意义。斜流是引起事故的最为常见的水流因素通常弯曲河段航道区域水面均存在斜向水流，航道在条件良好的情况下，船舶通过操纵控制，能够克服斜流作用，安全航行。弯曲河道跨河建筑物附近的航道内，斜流的影响就成了主要的限制条件，在某些弯曲河段主通航孔洪、中、枯水流向与大桥轴线法线交角大大超过《内河通航标准中不得大于5°的规定，且伴随有扫弯水等不良碍航流态产生，船舶避让操作时间不足，船舶易撞桥墩。因此，选择弯道建设桥梁时，必须谨慎，充分考虑桥下斜流对航道的影响。1.3通航净宽不足由于桥梁建设技术和工程投资的限制，有些建成桥梁没有充分考虑通航净宽而碍航。由于桥区弯道出现斜向水流的必然性，船舶在通过桥孔时产生横向漂移，在斜流较强时桥墩附近有显著的紊流区，故在《内河通航标准中规定：当水上过河建筑物的墩柱附近可能出现碍航紊流时，其通航孔的净宽应在标准规定的通航净宽基础上加大，增加值宜通过模拟试验研究确定。在实际中通航净宽计算都应考虑适当加宽。1.4弯道河势演变而碍航弯曲型河道不但具有迂回曲折的外形，而且还具有蜿蜒蠕动的动态特征。由于弯道环流的作用，河湾处的横断面成不对称的三角形，河床窄而深；但在弯道上游的横断面一般成对称抛物线形，河床宽而浅。在中洪水时期由于河弯的阻力，河弯上游水位升高，比降减小，流速降低，水流挟沙力减小，大量泥沙在此落淤，当水位下降时，若不能将淤积物全部冲走，枯水期则容易出浅。若河流的比降较平缓，流速较小，河床中心较较大（河弯转角较大），在此情况下，中、洪水期的淤积更为严重，水位下降时期，往往不能将淤积物全部冲走，枯水期更容易出浅碍航。弯道的演变会导致河势的改变，桥区河段的航道条件也会相应改变。由于洪水、采砂等外部条件的影响，局部河段河势会发生剧烈变化，原设计的桥梁主通航孔会淤积，在枯水时就无法通航，当疏浚等处理措施未能及时跟上的话，船舶只能被迫走非通航孔通过桥梁，但设计的非通航孔跨度往往偏小，不能满足船舶通航需要，且非通航孔桥墩未设置防撞设施。 《br 《br 《br

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