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   7A04铝合金是飞机制造中重要的铝合金材料，飞机结构中梁、下大梁、机翼框架、大梁、桁条、前盖壳等零部件大多采用7A04铝合金制造。7A04铝合金具有较高的强韧性和高的比强度，同时具有较高的抗疲劳性能和耐腐蚀性能； c bI>480MPa，aat>402MPa，o≥6％。进口轴承热处理通常采用固溶处理，465。475℃．水冷，人工时效，115一125℃×3h随炉升温至155～165’E×3h空冷处理。
    众所周知，铝合金进口轴承热处理生产中必须注意防止工件过烧缺陷发生。这是由于铝合金加热范围较窄，而超过规范加热温度稍多或加热时时间过长，往往发生零件过热、过烧缺陷。工件出现过烧缺陷很难修复，造成产品报废。对此，进行了生产性试验分析，并取得有益试验结果。 试验材料为7A04铝合金，试件为 一档，每档采用不同的保温时间。加热后检验试件外观质量和金相组织。 试件在480~C加热并于不同时间保温后淬火，其结果以看出，480~C固溶加热温度虽然不是危险温度，但保温时间过长也会引起过烧。该试件尺寸较大易出现偏析．当保温时间过长时，易形成低熔点共晶体聚集物，出现过烧现象。 根据上述试验结果，7A04．铝合金固溶处理采取480％为上限温度不妥，而采用475℃较为适合。试验表明，7A04铝合金件在475℃保温165min，组织依然正常，这也和上面推荐温度是一致的。
  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 

  

  
   不同加热温度的试验结果如表15—8所示。表15—8数据表明，加热温度高于 495％后，试件出现严重过烧，495~C是固溶加热出现过烧缺陷的危险温度。 根据上述试验及分析，为防止7A04铝合金零件固溶时效加热时出现过烧现象，应采用推荐的工艺温度465～475 ，加热时间以进口轴承工件有效加热厚度或直径计算。严格防止工件加热温度过高，加热温度不宜超过495℃。当工件在480％进行加热时，要严格控制7A04试件保温时问。试验表明，7A04-铝合金480~C加热保温150min将出现过烧，这是一个警戒线；当保温时间为90min时，工件金相组织正常


 
 
  
   1-8系列铝合金用途介绍:

   1×××系列铝板材
1×××系列铝板材：代表 1050、1060、1100。在所有系列中1×××系列属于含铝量最
多的一个系列。纯度可以达到99.00%以上。由于不含有其他技术元素，所以生产过程比较单
一，价格相对比较便宜，是目前常规工业中最常用的一个系列。目前市场上流通的大部分为
1050以及1060系列。1000系列铝板根据最后两位阿拉伯数字来确定这个系列的最低含铝量，
比如1050系列最后两位阿拉伯数字为50，根据国际牌号命名原则，含铝量必须达到99.5%以
上方为合格产品。我国的铝合金技术标准(gB/T3880-2006)中也明确规定1050含铝量达到
99.5%.同样的道理1060系列铝板的含铝量必须达到99.6%以上。

  2×××系列铝板材
2×××系列铝板材：代表2A16（LY16）、2A06（LY6）。2×××系列铝板的特点是硬度
较高，其中以铜原属含量最高，大概在3-5%左右。2×××系列铝板属于航空铝材，目前在常
规工业中不常应用。我国目前生产2×××系列铝板的厂家较少。质量还无法与国外相比。目
前进口的铝板主要是由韩国和德国生产企业提供。随着我国航空航天事业的发展，2×××系
列的铝板生产技术将进一步提高。 

  3×××系列铝板材
3×××系列铝板材：代表3003、 3004、 3A21为主。又可以称为防锈铝板。我国3××
×系列铝板生产工艺较为优秀。3×××系列铝板是由锰元素为主要成分，含量在1.0-1.5%
之间。是一款防锈功能较好的系列。常规应用在空调，冰箱，车底等潮湿环境中，价格高于
1×××系列，是一款较为常用的合金系列。

  4×××系列铝板材
4×××系列铝板材：代表为4A01。 4×××系列的铝板属于含硅量较高的系列。通常硅
含量在4.5-6.0%之间。属建筑用材料,机械零件,锻造用材,焊接材料;低熔点,耐蚀性好 产品
描述: 具有耐热、耐磨的特性。
5×××系列铝板材
5×××系列铝板材：代表5052、5005、5083、5A05系列。5×××系列铝板属于较常用
的合金铝板系列，主要元素为镁，含镁量在3-5%之间。又可以称为铝镁合金。主要特点为密
度低，抗拉强度高，延伸率高。在相同面积下铝镁合金的重量低于其他系列.故常用在航空方
面，比如飞机油箱。在常规工