青州格力斯重工科技有限公司

产品介绍取力器，就是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了。取力器一般是连接传动轴或者直接跟齿轮泵相连，在国内一般是接传动轴，很少有人设计跟齿轮泵直接连接，在欧洲、北美，由于取力器的设计多样，种类繁多。取力器生产厂家（例如：意大利Hydrocar、PZB公司、美国Muncie公司等）在取力器输出端设计了不同的接口，满足不同类型的接口需求。常用的输出接口形式有：DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等，输出法兰形式一般是：DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。在欧洲DIN 5462接口非常常见，齿轮泵的生产厂家都会按照这个接口来设计，为了和取力器完美相接，省了中间的传动轴，减少了空间。性能参数车型开发代号 发动机坐标 发动机 X向长度 K20（-560，0，-163），倾角3°L290 30/L340 30（EGR）1009k22(-605， 0， -205)，倾角4.5°YC6M280 20 1164K22d(-605， 0， -205)，倾角4.5°YC6M280 20 1164K49/K53(-585， 0， -175)，倾角3.5°YC6M280 20 1164K70(-580， 0， -135)，倾角3°ISDE245 30 942.2B220 20 898EQB210 33 898 K54 (-630， 0， -135)，倾角4.5°L290 30/L340 30（EGR）1009K26E/K54EK49E (-630， 0， -135)，倾角4.5°L290 30/L340 30（EGR）1009 B190 33 K18AYC6M290 33 1165KD7（-220，0，-85），倾角3° ISDE180 30 699.25KD8(-220， 0， -85)，倾角4.5°ISDE185 30 942.2KD8E(-160， 0， -155)，倾角3°B190 33 898KD9(-220， 0， -85)，倾角4.5°EQH180 30 756K72(-590， 0， -157)，倾角3.5°ISLE270 30 1009 k77 (-630，0，-135)倾角3度 ISLE315-30 K77A (-630，0，-135)倾角3度 L270-30 K77E (-630，0，-135)倾角3度 L315-30 其他说明重型自卸汽车当取力器出现故障，最直接且显而易见的结果就是齿轮泵不转，液压倾卸系统失去了动力源，整个系统处于瘫痪状态，无法工作。重型自卸汽车上多采用的是气动取力器，它主要由传动机构、连接机构、操纵机构三部分组成。这三部分中最常出现故障的是操纵机构，它采用电磁阀开关气路方式。电磁阀控制取力器的操纵气缸，从而完成取力器的挂挡和脱挡工作。在卸载过程中电磁阀要频繁动作，其零部件容易受损失效，因此要经常检查电磁阀的有效性、灵敏度、电路安全性和开关，如果电路一切正常，还应检查取力缸的工作情况，有无不通气或漏气现象，必要时还要拆卸取力缸检查。传动机构和连接机构也应经常进行维护和保养。当传动机构的齿轮啮合不良、拨叉与推杆连接螺栓松动，会出现异常声响，检查各部件紧固螺栓，同时注意查看润滑油情况，及时清理污物，保持各部件清洁、完好，防止磕碰、划伤。另外，还应经常检查取力器与油泵之间的联接衬套，如有不牢固、破损、脱掉、断裂，应及时更换。交易说明诚信经营，价格合理，质量保证