辽宁锦州双兴铁路机械设备有限公司

矿山工程必备YCD-22汽油线路捣固镐_捣固镐配件

捣固镐该机结构紧凑、重量轻、体积较小，可不封锁线路作业，特别适用于道岔及隧道，桥梁等液压捣固机不能作业的地方的线路维修作业。

矿山工程必备YCD-22汽油线路捣固镐_捣固镐配件

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矿山工程必备YCD-22汽油线路捣固镐_捣固镐配件

YCD-22内燃线路捣固镐基本结构和工作原理

基本结构：YCD-22型液压道岔捣固机由走行架和捣固装置两部分组成。捣固装置由油箱(含内燃机、齿轮泵、液压控制阀)、振架及捣镐组成。

油箱在升降缸的驱动下，带动振架，使捣镐插入道床或升起捣镐经油缸驱动实现张或夹。

内燃机通过皮带驱动振架上的偏心铁使振轴旋转产生振动，通过捣镐的剧烈振动使道床的碴石变得密实。

捣固装置的组成： 1底架、2捣固镐、3导柱、4镐靴、5振架、6偏心铁、7油箱、8发动机、9横梁、10升降缸、11油泵、12手动换向阀、13减振球、14夹实缸、

(本图仅供参考，以实物为准)

主要特点

1.该机采用高性能、高品质的汽油机为动力，具有稳定的大马力输出、燃油消耗率低、重量轻、噪音低等特点，也可根据用户需要，采用电动机和柴油机为动力。

2.传动离合器采用离心式摩擦片结构，传递扭矩大，功率损失小，提高了传动效率。

3.振动部分采用外置偏心铁式，振架温升低，安全可靠。

4.夹实部分由两个夹实油缸同时驱动一对捣镐，夹实力大，且最大限度的降低了整机高度。

主要技术参数

1、内燃机功率6.6kw(本田GX270)

2、振动频率60～67Hz

3、激振力22kN

4、工作系统油压力4～5MPa

5、捣镐下插深度枕下110mm±10mm

6、主机质量300kg

7、外形尺寸1200mm×520mm×1650mm

8、工作效率240根/小时(在正常操作情况下)

1、作业前检查

1)检查各联结部位紧固件，如有脱落或松动应配齐和拧紧。

2)检查手压泵工作是否可靠，进出油阀是否关闭良好，如关

闭不严，不准上道。

3)检查发动机的燃油和润滑油及捣固机液压油是否符合装量标准。

4)启动内燃机，操作换向阀，做升、降、张、夹动作，试验油缸的动作是否灵活可靠，液压系统有无泄漏，确认整机工作正常。

2、捣固作业

1)将走行架抬到轨道上，走行架与下道架用连板联接，推动捣固机上道，插好安全销。

2)启动内燃机，调试升降、横移、张夹，无异常后开始作业。

3)操纵换向阀进行捣固作业，操作顺序为：拨动下插→夹实→张开→提升→转移。

4)接到下道命令后，将捣镐张至最大并提升至最高点，关闭内燃机。

5)联结好走行架与下道架的连板。

6)推动捣固机至下道架最外端，落下捣镐，插入定位销

7)拆开走行架与下道架的连板，将走行架下道(不得侵限)。

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行业新闻：

铁路调图这些福利可期：速度快车次多货运优

9月21日，G10次“复兴号”从上海虹桥站驶出。

9月21日零时起，全国铁路实行新的列车运行图，7对“复兴号”动车组列车在京沪高铁线率先实现350公里时速运营，京沪高铁迈进“350时代”。那么这次调图“大礼包”都有哪些福利可期?

礼包一：速度更快

京沪全程最快4小时28分通达

21日上午9点，G1次“复兴号”准时从北京南站发车，10分钟后就提速至350公里。而据铁路工作人员介绍，“复兴号”从启动提速至350公里最短仅需要6分50秒。

车行途中，不少乘客在车厢内做起了实验，将空矿泉水瓶等倒立放置桌面，看是否会倒下。“速度更快，舒适度更高。座椅、走道都更宽敞了，连窗台都变大了，保温杯放上稳稳的。”旅客蒋先生表示，“复兴号”上无线上网更方便，充电插座上还有USB接口，只带数据线也能充电。“而且车内很安静，灯光也更漂亮。”

10点22分，“复兴号”准时抵达济南西站，北京到济南全程仅需82分钟!

据介绍，此前，日本新干线与法国TGV的最高时速均为320公里，同为世界运行最快的高铁。21日“复兴号”以时速350公里“开跑”，标志着中国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

既然京沪高铁提速了，如果想体验“复兴号”，旅客应该选乘哪几趟车次呢?

据上海铁路局有关负责人介绍，7对“复兴号”动车组分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，其中，G1/2、G3/G4、G13/G14和G17/G18次4对高铁，是京沪高铁运营速度的新标杆，京沪全程最快4小时28分通达，比之前最快旅程又缩短了半小时。

跑得又好又快的“复兴号”，设计寿命30年，完全适应中国地域广阔、温度横跨正负40摄氏度、长距离、高强度等运行需求，既是“高端定制”，更是“中国智造”。在“复兴号”上，高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发的，具有完全自主知识产权。这意味着中国高铁从最早的“洋基因”“混血”“以我为主”，升级为由内而外的“纯中国血统”。

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