四川NZG-31Ⅲ铁路用内燃钻孔机生产工艺_钢轨钻孔机冷却水壶
钢轨钻孔机适用于铁路电务、工务、大修等部门对无电源地区各种型号钢轨的钻孔作业。它具有结构简单、装卸方便、体积小、重量轻、携带方便等特点。
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四川NZG-31Ⅲ铁路用内燃钻孔机生产工艺_钢轨钻孔机冷却水壶
内燃钢轨钻孔机NZG-31Ⅲ特点:
1、夹轨方式:采用强力丝杠夹紧,夹紧速度快,操作简单,使用方便。
2、结构特点:作为动力的发动机固定在钻孔机上方,钻孔作业时,发动机通过齿轮将动力传递给主轴,自身不随主轴移动,舍弃了丝杠、光杠等辅助装置,减轻了重量,节约了成本。此结构可使钻头与钢轨之间摩擦产生的震动,大部分让铝合金箱体吸收,而不会传导到发动机,进而影响发动机动力的有效输出。
3、外观新颖:结构简结、美观。钻孔结束后,可利用箱体和卡具的支撑,平稳放置于地面。
4、动力:选用新型进口四冲程汽油发动机作动力,配有过载自动保护装置,可有效保护发动机及刀具的使用安全。该机具有动力强劲、转速平稳、故障率低、可靠耐用等优点。能适应不同气候、不同地域和环境,有着良好的动力性和便捷的启动性能。
5、钻削快捷: 钻孔刀具采用优质高速合金钢特制的多刃空心钻头,韧性好、强度大、精度高、钻孔时间短、使用寿命长、并可反复磨削使用。现场钻孔作业,在60kg/m型钢轨厚17mm轨腰处钻透一个?31mm的孔,最快只需15秒。
6、进给轻便:采用推套齿条进给。进给力矩大、速度均匀、运转平稳、操作省力、可有效地保护钻头。
7、兼容使用不同材料的空心钻头:主轴行程大,可兼容使用高速工具钢空心钻头和加长合金空心钻头,钻取普通和高硬度淬火钢轨。
8、定位准确:本机配备的快速夹轨装置和孔距卡位尺,确保装夹迅速、钻孔孔距14符合铁路标准。
9、冷却系统:气压式强制冷却,配有快速接头。钻孔作业时,冷却切削液通过节流口,自空心钻头中心穿过,流经冷却水管时在出水口形成一定的压力,高速喷溅在刀具切削刃上,散热充分,可有效地润滑和冷却钻头,延长其使用寿命。
10、无油润滑:减速装置采用空冷式齿轮无油润滑结构,结构简单、可靠耐用、故障率低、保养维修方便。整机装配时传动部分表面的钙脂润滑涂层,可使钻孔机工作一年(500小时)内,无须增添或更换润滑脂。
11、自行脱料:钻透钢轨后退刀过程中,固定顶杆不动,空心钻头中的钻心棒料随主轴的后退自行脱落。
12、无须外来动力,携带方便,机动性强,一人操作。适合各种野外条件下的钻孔作业。
13、适用范围:?20~36mm钻孔。
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行业新闻:
济南轨道交通R3线“志远一号”盾构机顺利始发
8月31日10时16分,在济南轨道交通R3线工业北路站施工现场,伴随着盾构机始发指令宣布,“志远一号”盾构机缓缓转动起巨大的刀盘开始掘进。
这是R3线第六台始发的盾构机,今年年底前,R3线还将有6台盾构机陆续始发。届时,R3线将会有12台盾构机同时在地下掘进施工,R3线将全面进入地下施工阶段。
中铁十二局承建的R3线一期土建工程施工五标段,包含一站两区间,即工业北路站,西周家庄站-工业北路站-王舍人站区间施工,工程总投资4.56亿元,施工里程总长度4216.86米。其中工业北路站至王舍人站区间,将采用“志远一号”和“志远二号”两台盾构机同向推进。目前,“志远二号”盾构机已经下井并完成组装,等待调试。在车站主体结构施工方面,截至目前,工业北路站的主体结构已完成92%,将于9月20日主体结构封顶。
“志远一号”盾构机将由工业北路站始发,沿工业北路向东敷设,后接入王舍人站,此区间线路纵断面呈“V”字型坡,盾构机在完成区间隧道出王舍人站小里程端之后,将沿工业北路向西敷设,后接入西周家庄站。
R3线工业北路站管线错综复杂,管线迁改任务量大,涉及燃气、热力、自来水、雨水、电力、通信等各类管线累计迁改一百余条,其中高压电缆数量多达9条。同时,由于盾构机部件的车辆超宽超高,并且需要穿越市区,运输难度大、安全风险高。特别是受制于工业北路高架桥施工,现场场地狭小,限制了单次进场车辆数量,增加了吊装难度。
为确保“志远一号”盾构机按目标节点始发,在市委、市政府的正确领导下,济南轨道交通集团会同中铁十二局集团,合理配置资源及安排施工顺序,积极主动协调外部关系,解决了大量的管线迁改、盾构机吊装等难题,在保证工程安全质量的同时,圆满完成各项始发准备工作,确保了此次盾构机的顺利始发。另外,针对施工现场粉质粘土及地下水水量丰富的地质特点,“志远一号”盾构机采取了量身定做、针对性设计,在刀具选择、出渣口设计等方面都进行了有效改进和创新。与在济南施工其他盾构机相比,采用了电机驱动和主动铰接方式,具有能效高、发热量小、便于纠偏和调整掘进方向的优势。
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我公司专业生产:钢轨钻孔机、钢轨打磨机、捣固镐、钢轨切轨机、轨缝调整器、钢轨拉伸机、起拨道器、液压方枕器、弯道器、直轨器、铁路工具。铁路配件、高铁器材、等铁路工务器材。
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