山东铁路机械机械有限公司

国家级制造电动铁路钢轨切割机QG-3.0砂轮片利用率锯轨机油帽

产品介绍

该机是铁路工务.桥梁.线路大修等部门理想的钢轨切轨工具。它适用于铁路的铺设，线路的维修.抢修.特别是有电源的地段和区间的切轨作业。可适用于43kg/m-75kg/m各种规格钢轨，特别适用于60kg/m以上重轨。

国家级制造电动铁路钢轨切割机QG-3.0砂轮片利用率锯轨机油帽

铁路机械?二十年专业制造

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工作原理

依据无齿锯切削原理，利用摆动机构，使转动的薄片砂轮轴线绕着钢轨轴线沿着一定轨迹往复摆动，薄片砂轮对钢轨进行切割。薄片砂轮回转平面与钢轨断面接触长度较小，从而减少薄片砂轮的磨耗，提高薄片砂轮利用率及工作效率。

1、主运动：由电动机、驱动V带传动使主轴(薄片砂轮)回转。

2、进给运动：利用切割臂与摆臂的相对摆动，靠切轨机的自重来实现薄片砂轮的进给切削运动。切割臂主轴薄片砂轮回转面在摆臂(卡轨机构)中心平面旁侧，并悬臂较长，因此锯片可切到钢轨底。

结构：

1、摆臂轴、套间为滚动摩擦，减小磨损，延长寿命。

2、摆臂、切割臂、皮带轮为铸造铝合金结构，质量轻、强度高。

3、装夹机构具有防脱轨功能，切轨机安放在钢轨上，切轨机重心与钢轨中心轴线重合，即使旋松夹紧螺杆，切轨机不发生倾斜。

4、电机座为分体式铸造铝合金，减轻重量。

5、走行机构增设辅助轮，保证在地面推行时平稳。

技术参数

1、电动机：

1)型号：Y112M-2

2)功率：4.0kW

3)转速：2880r/min

2、薄片砂轮(主轴)：

1)主轴转速2880r/min

2)规格Φ400×Φ32×4

3、切割时间60kg/m钢轨，≤120S

4、薄片砂轮使用次数50kg/m使用≥4次

60kg/m使用≥3次

注意事项

1、在不安装薄片砂轮的情况下，接通供电电源，按下开机按钮“ON”，观察砂轮主轴是否转动并注意其旋转方向是否与防护罩标明的砂轮的旋转方向一致。如主轴不转动或旋转方向与防护罩标明的砂轮旋转方向不一致，按下关机按钮“OFF”切断供电电源，改变电源相序，重复上述过程，直至砂轮主轴旋转，方可安装薄片砂轮。

2、安装薄片砂轮前要检查薄片砂轮是否有裂纹，两侧是否平直，表面不平易造成切口偏斜及夹片，装片后拧紧锁紧螺母，但扭力不宜过大以免压碎薄片砂轮。

3、将切轨机装在钢轨上，拉出安装在卡具5上的定位杆，此时定位杆端面指示的位置即是砂轮切割位置，根据需要移动切轨机至预先设定的切割位置。然后使卡具内面(凸面)与钢轨顶面、轨腭下部贴紧，旋紧紧定螺栓，切轨机处于工作状态。

4、一只手拉动操纵杆使切轨机处于钢轨上方，同时另一只手扶持另一操纵杆，以防薄片砂轮撞击钢轨。

5、安装好切轨机后，按下开机按钮“ON”即可启动电动机。电动机启动后，空载运行时间不少于30秒，观察薄片砂轮是否运转平稳，是否偏摆、跳动，各部是否正常，如发现异常，应停机更换砂轮或排除故障。

6、切割时，薄片砂轮的进给主要靠切轨机的自重和操纵杆的摆动，因此双手扶持操纵杆时，不要向下猛施压力，应根据需要有节奏的摆动操纵杆。

7、切割过程中，手握操纵杆要不停地往复摆动，不可停在某处。当发生夹片现象，应缓慢提升薄片砂轮，然后，继续切割，如仍然发生夹片现象，应停机检查原因或更换薄片砂轮。重新切割时，薄片砂轮必须与原切口完全吻合，否则，应变换切割位置。

8、切割过程中，如切口发生倾斜，应停机检查原因，排除故障或更换薄片砂轮，变换切割位置，重新切割。

9、通常是先切钢轨顶部，再切腰部，后切底部，直至切断。

10、当薄片砂轮磨耗到一定程度(砂轮直径约小于300mm)时，从钢轨一侧可能不能切断钢轨，此时需将砂轮摆到另一侧对切钢轨，直至切断。当砂轮磨耗后直径约小于260mm时，由于砂轮线速度降低，砂轮将加速损耗，此时即使对切钢轨也可能发生不能完全切断，建议更换薄片砂轮，避免钢轨未切断，再更换砂轮造成新砂轮与原切口不吻合现象。

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公司介绍

我公司下设办公室、生产科、质检科、供应科、技术部、销售部、财务部等一室三科三部。拥有数十种铁路专用机械设备生产技术，且多项科研项目取得了国家专利。

我公司产品自问世以来以优良的产品质量，完善的售后服务，合理的销售价格以及良好的口碑信誉和经营理念得到了广大用户的支持和青睐。公司产品被广泛应用于煤炭、石油、冶金、电力、化工、机械等行业，是众多铁路供货商的供货单位，销往全国各地及东南亚地区。

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行业资讯

8月份的江南，热浪灼人。

当京沪高铁以每小时300公里的速度驶过丹昆特大桥时，几乎不会有乘客注意到，在高铁钢轨下方的桥体箱梁内，有一群铁路桥梁工正冒着酷暑，在“桥肚”内检查设备。

“架通京沪高铁丹阳至昆山的丹昆特大桥，全长164公里，有4995个桥墩、19392个桥墩支座、77568个螺栓……这些部位稳固与否，直接关系着高铁运行安全。”刚上到桥墩，上海铁路局工务段苏州北高铁线桥车间桥梁工区副工长龚明华介绍道：“这儿是我们‘桥梁医生’的检修岗位，‘桥肚’的每一处，我们都特别熟悉。”

由于混凝土热传导效率较低，经过长时间高温炙烤后的桥体外壁，不断将热量向梁箱内传递。箱梁体“桥肚”内缺氧、低压、不通风、闷热。梁体内部的温度已经接近50℃，不到10分钟，汗水就把大伙的工作服浸透。

“这里就是一个大蒸笼，在这工作就像免费洗桑拿。”技术员陶三东抹了抹汗珠，打趣道，“不过，时间一长，大家也就习惯了。况且巡检工作人命关天，马虎不得，精力高度集中，也就顾不上热不热的了”。

为了不落下一个死角，不放过一处隐患，炎炎夏日，这些“桥梁医生”每天都要戴着顶灯仔细“听诊”。一天下来，他们需要用检点锤在支座螺栓上敲击5000多次，加上触摸、聆听、目测，以及对梁体、支座的检修，不到3公里的往返长度，往往需要至少5个多小时才能完成巡检。

与此同时，浙江金华东站列检作业场内，一群货车检车员正在烈日下作业。他们每个人都“全副武装”，身着黄色检车工作服，脚穿防护鞋，头戴草帽。他们手持检点锤、电瓶灯，胸前挂着对讲机，腰后别着大扳手。

正午时分，在车间下行场的中部待检室内，下行一班第一组检车员们匆匆吃过午饭，便在值班员的来车提示下，带上工具赶往作业场。

接车完毕，插设防护信号后，一组4人分头尾两档，开始往车列中部碰头分车。此时现场的环境温度高达60℃，水泥板表面温度高达73℃，没一会，所有人的额头都布满了汗珠。“我们只能靠喝大量的盐汽水来补充盐分和水分。”第一组组长黄少华说，“像今天这样的高温，一个白班下来，平均一位检车员单单600毫升装的盐汽水就要喝掉四五瓶”。

“在我们车间，像这样的检车小组，白班平均每个小组检车12趟左右，平均每趟作业至少半个小时。”在对信号的时间里，黄少华的手臂上汗水流淌，脸上的汗珠子更是顺着头发、眉毛、鼻尖不断地往下滴落。“精检车辆，保障列车安全，既是我们的责任，也是我们的义务。”黄少华感慨道，“只要每一列火车都能安全顺利到达目的地，再苦再累我也觉得值了”。(本报记者 李治国通讯员陆应果)

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