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传力杆温度的影响

温度沿面板厚度的不均匀分布，使面板产生翘曲变形，传力杆也随之发生弯曲变形，传力杆的弯曲使传力杆与混凝土接触面出现应力。随着交通荷载作用，传力杆弯曲变形增加，这将进一步增大传力杆与混凝土界面的接触应力。开裂是混凝土路面损坏的主要形式，包括板中横向裂缝、板边和板角断裂。板长5.0m时在温度与交通荷载共同作用下的传力杆与混凝土界面最大主应力、最大剪应力和垂直应力分布规律。由图5可知，所有情况下最大剪应力和最大压应力均出传力杆与混凝土界面顶部，表明与传力杆顶部相接触的混凝土承受弯曲变形，主应力值最大，而最大主应力出底部附近。因此，与传力杆顶部和底部相接触的混凝土存在压碎或者拉裂的可能。另外，计算结果还表明，板长对传力杆与混凝土界面接触应力分布规律无明显影响，最大接触应力值不因板长而变化。

传力杆板长的影响

温度梯度和均匀降温(包括0.7MPa轮载)共同作用下的最大接触应力值。最大主应力值随板长的增加、均匀降温幅度的增大而降低。由于负温度梯度作用使板翘曲，传力杆也随之发生弯曲，如果在温度梯度和均匀降温共同作用下，板发生收缩变形，板的收缩企图拉直弯曲的传力杆，这在一定程度上降低了传力杆顶部接触应力，这可能就是最大主应力随均匀降温幅度增大而下降的原因。这种情况在板长为5.0、6.0m时比较明显，这也表明了板的收缩和板长之间有内在的关系，即板的收缩变形受板长影响。在温度梯度作用下最大主应力值接近断裂极限，界面处有可能形成裂缝。当考虑温度均匀下降时，只有4.0m板长最大主应力值达到断裂极限，板长5.0、6.0m的最大主应力有下降趋势，这有利于防止界面裂缝的产生。

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