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随着铁路客运专线的建设，髙速铁路巳经渐渐走进了人们的视线，而做为高速铁路不可或缺的一部分 铁路变配电系统，也有很大的变化。 
        铁路变配电系统为除列车牵引供电以外的所有铁路设施供电，其电源是从国家电网的变电站接引两路10kV（35kV）电源，通过铁路变配电所向铁路车站、区间负荷供电，铁路变配电所的间距40-60km，个别区段长达80‘90km：普速铁路从配电所馈出两条线路，一条称为自闭线路，另一条称为贯通线路，在每一个小站设置一个箱式变电站，自闭和贯通线路通过变压器为区间负荷供电；高速铁路每隔3km左右有一处负荷点，负荷类型为通信、信号等一级负荷及部分二级负荷，从变配电所馈出2条10kV电力线路，沿铁路敷设向其供电，该电力线路被称为贯通线路，一条称一级贯通线，另一条称综合贯通线，为了保证长距离轻负荷的区间贯通线供电质量，高速铁路和常速铁路配电所均设有专用10/10kV的调压器，经过调压器向贯通线供电。 
          高速铁路全线采用电缆供电，电缆线路薄弱点为电缆头，为了减少电缆重建投，髙速铁路全线将采用三根70平方电缆形式供电，由于单芯电缆工作电容远大于架空线路工作电容，铁路贯通线负荷小，每一区间供电点的变压器容量80KVA左右，其负载电流与充电电流相比不能忽略，电缆充电电流在长电缆线路中将会产生末端电压升髙，为了保证贯通线试运行空载和满负荷的电压质量，在贯通线首末端设置并联电抗器，抑制长电缆线路电压抬升，在铁路变配电所内贯通馈线后设置固定电抗器，并联电抗器的投切纳入电力远动系统，实现远程监控，以保证空载和满负荷时电压质量和设备正常运行。