上海铁路机械设备有限公司

CDH—DTYH地铁液压滑动挡车器_液压挡车_结构原理

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CDH—DTYH地铁液压滑动挡车器_液压挡车_结构原理

1.结构：

地铁液压挡车器由柱塞液压缸和机械摩擦阻尼器组成，由于地铁车辆为轻型客运车辆，编组为400t左右，为避免撞坏车辆，所以液压缓冲部分水平阴力为40t，机械摩擦缓冲系统水平阻力为45t。

2.主要技术指标：

2.1油缸柱塞直径200mm。

2.2工作行程650mm。

2.3水平阻力40t。

2.4液压系统压强为12.5Mpa。

2.5制动功254800N.m。

2.6机械摩擦缓冲系统水平阻力为45t。

CDH型挡车器是安装在铁路尽头线防止车辆溜逸时撞击车挡的安全设备。厂家直供，质量保证。 CDH型挡车器是CDH型挡车器的改进型，结构合理，制动力，支臂与制动轨采用的插入式连接方式，安装简便，便于维修和复位。

CDH—DTYH地铁液压滑动挡车器_液压挡车_结构原理

一、主要技术指标

1、挡车器水平总阻力不小于15(T)

2、允许车辆对挡车器冲撞速度为20km/h。

3、缓冲橡胶板中心距基本轨轨面高850±20mm

CDH—DTYH地铁液压滑动挡车器_液压挡车_结构原理

二.结构及工作原理

挡车器由主体架和两对增力器组成，全长2800mm，

1、缓冲橡胶板

2、车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座左右支臂传递到制动轨。

3、制动轨、弹簧座.与基本轨产生摩擦阻力阻止车辆滑行。

4、由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置，安装在主体架的制动轨和增力器制动轨中，它的作用是在挡车器静态时就形成予压力，增加制动时的摩擦阻力，并且在动态时能使制动力持续不断地起作用，直至停车。

5、支臂板由整版制成，由支座，前、后横梁，上、下斜梁紧密相连组成主体架，结构合理，整体强大大，能承受车辆较大速度的撞击。

6、支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨，结构简单，安装、维修、复位方便。

7、主体架受力后依次推动挡车器前面的两对制动轨、后面两对制动轨和两对增力器滑行，摩擦阻力逐步增加，即可防止撞坏车辆和主体架，又能使挡车器累计阻力增大。拥有较大的制动能力。