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佛山沥青路面摊铺施工队、佛山沥青路面修补

    1、沥青路面处理的最佳时间：沥青路面处理宜为每年的3-4月份，因为经过一个冬季的“冷缩”过程，裂缝的缝宽在初春时为最大值，此时对裂缝进行处理有利于在气温升高时裂缝逐步变小，还可以在梅雨季节防止和减少雨水下渗至基层。2、沥青路面裂缝处理措施：1）表面封闭法：适用于裂缝宽度在2MM以下的轻微裂缝。对平整度要求不高的沥青路面可在高温季节采用喷洒沥青撒料压入方法维修或微表处处理，在低温季节宜采用乳化沥青稀浆封层。对平整度要求高的沥青路面，可沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青，在低温潮湿季节宜采用阳离子乳化沥青。2）开槽灌缝法：较常用，适用于裂缝宽度在2MM以上的纵向或横向裂缝。施工工艺：开槽：按照设计的开槽尺寸，预先调节好开槽机开槽深度，然后进行开槽作业。清槽：用吹风机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少10cm范围内的灰尘彻底清扫干净。灌缝：用灌缝机上带有刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌入槽内，并在裂缝两侧拖成一定宽度与厚度的封层。

佛山沥青路面摊铺施工队、佛山沥青路面修补

1.1配合比设计
马歇尔设计法是我国沥青混合料的配合比设计的标准方法，然而，马歇尔击实方法不能模拟压路机和行车的搓揉压实作用，与实际路面的工程性质相关性较差。有资料显示[2]，马歇尔击实成型确定的最佳油石比大于由旋转压实成型(成型方式更接近实际)确定的最佳油石比。从而在配合比设计中容易造成沥青用量过多，即沥青的填充率过高，在高温天气下，过量的沥青在高温作用下膨胀，充满沥青混合料中的空隙后溢出到路表，从而引起泛油。虽然马歇尔设计方法本身具有局限性，但由于种种原因，要摒弃它也非易事，马歇尔设计方法仍然是设计方法的主流。此外，由于设计过程中所选级配偏细，而造成空隙率过小，饱和度较大，在行车荷载和高温的作用下，沥青被挤出有限的空间，造成路面泛油，同样不可忽视。
1.2施工工艺的影响
沥青路面泛油除了设计方法，及设计过程中由于人为因素造成的外，施工过程中如拌和设备本身的计量系统以及自动补偿系统的性能不佳等，可能造成出产的沥青混和料的沥青含量过大，也是路面造成泛油的主要原因。拌和机的计量设备没有按规定定期检校，计量设备偏差超限时未能及时发现，使实际沥青用量偏大[3]，这是造成泛油的重要原因由于工地的条件限制，检测油石比的设备都比较简单视，对生产出来的沥青混和料的沥青含量不能及时反馈到沥青拌和厂，造成沥青用量的偏差沥青混和料的运输距离过远，引起沥青混和料的分布不均匀摊铺设备的机械性能以及操作手的操作技能差别都会引起离析，使得细集料产生团聚使局部混和料的沥青含量过大压实工艺及过早开放交通的影响。某些施工单位错误的认为压实的次数越多，压实度越能保证，产生过压现象由于开放交通的压力，目前普通存在施工完马上就开放交通的现象。以上两种现象都会使混和料在没有达到设计稳定值时空隙率下降过大，使沥青假性过量，溢出路面形成油膜。
1.3路表水的影响
南方地区降雨量较大，路面积水一旦渗如路面结构中，在行车荷载的反复作用和动压水的冲刷下，集料表面的沥青膜剥落形成自由沥青，并在水的作用下被迫向上迁移，从而使面层上部泛油。
2沥青路面泛油现象的控制
针对上述原因，可对相关指标及工艺进行严格控制可预防泛油现象发生