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DIN 5510-2汉宜铁路等轨道火车烟雾和熔滴测试
     熟悉孙中山先生的人应该都知道，孙中山先生在《建国方略》中提出他的两大宏伟梦想，一是修建三峡大坝，二是建设川汉铁路。100多年前，承载强国之梦的川汉铁路动议，无奈受技术、财力的制约，一次次被提起，一次次又被搁下。直到2004年，国家《中长期铁路网规划》出台，汉宜铁路成为沪汉蓉快速大通道的重要组成部分，作为全国铁路网络“四纵四横”中的“一横”，才终于被提上建设日程。
汉宜铁路的身世最早可追溯至川汉铁路。灵动的汉宜铁路，水墨的江汉平原。2012年7月1日，汉宜铁路正式开通运营，“和谐号”动车组列车如风飞驰。使国人的川汉铁路百年长梦今朝圆。汉宜铁路的正线全长293.1公里。它东连京广线、武九线、武康线、武广高铁、合武高铁和在建的京石武高铁，西接焦柳线、宜万线，中部连接拟建的蒙西煤运大通道，起着连接南北、承东启西的衔接作用，将推动江汉平原这个湖北省人口最稠密、农业经济最发达的城镇带加速腾飞。
在汉宜铁路上如风飞驰的列车是诞生于2007年的CRH5型动车组，在相同速度等级的动车组中，CRH5型动车组以乘坐空间宽敞、车内空气清新、启动平稳、加速快捷等特点为人熟知。CRH5型动车组还具有牵引力大、安全可靠、便于维护、环保节能等特点，为铁路用户所青睐。
去年5月，CRH5型动车组首次亮相武汉，承担武汉到北京、武汉到十堰之间的运营，去年一年中，武汉共计迎来了13列CRH5型动车组。CRH5型动车组良好的运营状况、较长的运行寿命周期以及较低的运营维护成本得到铁路运营部门的肯定。今年又有16列CRH5型动车组相继进入武汉，并在今年开通的汉宜铁路上承担所有动车运营的职能。
CRH5型动车组最大的特点在于它运行120万公里才需要进行三级修，而相同速度等级的其他动车组运行60万公里就要进行三级修，且CRH5型动车组维修所需的零部件价格要低廉得多。并且CRH5型动车组载客量为570人，100分钟之内就能跑完汉宜间291.83公里的路程。
可能也正是因为如此，在短时间内可以跑完291.83公里、跑完60万公里才需进行三级修的特点，使得制造组必须更加注重它的防火阻燃功能。在西欧，美国和其他国家的铁路运输部门，其所用的材料和制品阻燃性能的试验方法和分类标准，各国有所不同，各国都对地铁等轨道交通工具的所有用材都要进行严格的防火测试和认证。其中，德国DIN5510-2燃烧测试主要是从烟雾和熔滴进行测试。
     因为运行的里程高，所以更需注意动车上零件的阻燃性能，而DIN 5510-2标准就是对轨道交通车辆所用材料和构件的燃烧性和燃烧并发现象（烟雾，熔滴和临界热流等）给以可燃性等级，烟雾扩散等级和液体滴落性等级实现危险等级定位。
哪怕是小到动车上的小零部件，如：手柄，广告牌等；或是动车上成型的构件，如：密封条，墙面材料，天花板，涂料胶水等；甚至于整个动车组上的其他零件，包括座椅、电子电气设备、电线电缆等都是需要进行危险等级定位的。
当然整个动车组机身不会只有一个测试的标准方法，例如： DIN 54837是测试小型部件燃烧的标准、EN ISO 9239-1是对动车上零件燃烧时火焰的延伸等级的标准、DIN 53438-2是对动车上易燃材料测试、DIN EN 60332-1-2是测试单根电缆垂直燃烧标准、DIN EN 61034-1是对电线电缆烟密度测试标准、DIN EN 50266-2-4是对多根电缆垂直燃烧测试标准、DIN EN 1021-1是对座椅燃烧测试标准、DIN EN ISO 5659-2 是烟雾毒性测试标准。
     举一反三，DIN5510-2也有相关的标准联系，如：
DIN 4102-1：建筑材料的防火性能－第1部分：建筑材料分类－要求和测试
     DIN 4102-8：建筑材料的防火性能－第8部分：小型试验炉
    DIN 5510-1：铁路车辆防火－第1部分：阻燃等级，阻燃技术措施和说明；
     DIN 5510-4：铁路车辆防火－第4部分：车辆结构设计；安全技术要求；
    DIN 5510-5：铁路车辆防火－第5部分：电器设备，安全技术要求
     DIN 5510-6：铁路车辆防火－第6部分：附加措施，紧急制动装置的性能，信号系统，燃烧警报系统。燃烧控制系统的性能；安全技术要求。
     DIN 53438-1：可燃材料的检验.对用小火焰点火的反应－第1部分：一般数据
     DIN 53438-2：可燃材料的检验.对用小火焰点火的反应－第2部分：边缘燃烧
    DIN 53438-3：可燃材料的检验.对用小火焰点火的反应－第3部分：表面燃烧
    DIN 54341：公交有轨车辆座椅的试验.纸垫点燃源的燃烧性质的测定
     DIN 54837：轨道车辆