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NFPA 130 地铁系统的防火要求测试 标准
  
2011年9月27日如果有坐上海地铁10号线的人应该很难忘记这一天吧。据报道：2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，14点51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，启动公交配套应急预案，公安、武警等赶赴现场协助疏散。

虽然极力疏散了，但是还是造成了271名伤员，庆幸的是没有人死亡。对于这个事故，专家也表示“无法理解”。10号线地铁全长36公里，共设31座车站，整条线路均在地下。地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入， 也因此，对此次发生 的10号线追尾，专家坦承“无法理解”。 

上海地铁通过官方微博就10号线追尾一事致歉，称“今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天。” 并在微博上写道，“无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。全力抢救伤员；尽快恢复运营；接受和配合有关部门对事故的调查和追责；坚决整改举一反三；再多致歉比起实际损害也显苍白，但还是要深深道歉。” 

     地铁事故的发生其实概括而言，也就三个原因：一个是人为的原因；一个是设备的原因；另外一个是天气的原因。因为上海地铁10号线全程都在地下，所以排除天气原因造成意外，那么就剩下两个了。我想人为原因应该不至于吧，毕竟没有谁会想去伤害这千万个人，除非那个人有心理变态。那么大部分的原因就是设备的问题了。
  
     地铁承载的千万人的生命，所以地铁上的任何一个零件都关系到每位乘客的生命。哪怕是小到地铁上那个不起眼的扶手，都是意外发生时减少受害率的一个关键。有时候我都会在想当两辆地铁相撞时，如果因为零件上的问题出现火花导致火宅或是爆炸，那么受伤人员不就不尽其数了吗？
 
     确实世界各大城市均建有完善的地铁网络，地铁在我国大城市公交体系中也将成为不可替代的组成部分。但是不管是多么完善的系统也都会出现问题，上海10号线地铁就是一个很好的例子，难道不是吗？也因此世界各国对地铁可能发生的消防安全隐患不断提出更高的防范标准。例如：关于有轨列车和乘客轨道系统标准（Standard for fixed guideway transit and passenger rail systems）的NFPA130。

      NFPA130是一种针对地铁系统零件防火要求的一项标准，NFPA130 标准涵盖所有的地铁，轨道传输和乘客铁路系统的防火要求。NFPA130标准制定的目的就是建立统一的轨道传输和乘客铁路系统的最低防火及其危险的要求。

      当然NFPA130也有它的一个产品范围，比如车上的橡胶产品：密封条，密封圈等等，再如三聚氰胺泡沫 、纺织品(如窗帘，遮阳板)、海绵(如座垫)、 地面材料 、塑料制品铝蜂窝板(如地板)、电线电缆等等地铁上的零件。

       就如一串葡萄，紧密相连着不只那一颗葡萄，每一个标准也都不会是孤立的，相关的标准如同葡萄的紧密，当然葡萄即使再紧密，也会有的酸有的甜，NFPA130相关的标准也一样，是根据不同的特性给于不同的标准。举个例子：像ASTM C1166 是针对弹性垫圈和配件的火焰延伸的一个测试标准、ASTM D3675 柔性材料的表面燃烧测试、ASTM E84 是针对建筑材料表面燃烧特性进行的测试标准、ASTM E119 是建筑材料的防火测试标准、ASTM E162 是表面燃烧测试标准、ASTM E648 是地面系统临界辐射流测试标准、ASTM E662 是燃烧时烟雾密度测试的标准。这些都是紧密相连却有差异的。

       而所谓的差异在哪里呢？一般差异在每个测试的步骤中，就像以下就是大同小异的测试差别：
  
        
类别 材料的作用 测试内容 测试方法标准
缓冲设备 所有用在座椅，床垫，防震垫上的柔性缓冲材料 柔性材料表面燃烧 ASTM D3675
烟密度测试 ASTM E662
纺织品 座椅套，被套，窗帘，遮阳布等 燃烧性能测试 14 CFR 25
烟密度测试 ASTM E662
其他轨道车辆材料 座椅，床垫框架，墙面，吊顶，座椅，隔断，挡风玻璃，元件盒，塑料盖等等 表面燃烧 ASTM E162
烟密度测试 ASTM E662
隔热和隔音材料 表面燃烧 ASTM E162
烟密度测试 ASTM E662