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分分合合多年之后，自主品牌的渠道扩张在继续分网还是合网的讨论中进入了十字路口。今年以来，奇瑞、比亚迪、吉利由分网到并网的回归，长城汽车则开始筹划分网，渠道扩张模式的分歧，不禁让人对自主品牌的未来发展感到担忧。




  对自主品牌而言，在探寻品牌“向上”的道路上困境相近，尤其在市场份额日渐被侵蚀的大环境下，自主品牌车企被迫使在渠道网络的选择上多了一分谨慎。



  长城试水分网




  近两年，长城汽车的分网吸引了业界高度关注，虽然看似进行得磕磕绊绊，但却一直在暗中推进中。据长城汽车相关负责人介绍，分网的目的是为了更好地服务于品牌发展，树立品牌品类形象。“我们的产品主要有SUV、皮卡、轿车三大类，相关性不是很大，也就是说不是一个品类的，所以分开独立经营是必然，同时也是企业渠道发展的终极目标。”该负责人透露，现在长城汽车在一二线城市已经有不少店是在分网销售。




  资料显示，早在2010年，长城汽车就制定了一套分网方案，分网初期规划三条销售网络，分别为SUV品牌哈弗销售网络、轿车品牌腾翼销售网络以及一条囊括皮卡、SUV、轿车的综合网络。不过，时至今日，轿车品牌腾翼已被弃用，长城汽车也开始传递出改变发展方向的信号。




  对于没有彻底实行分网，上述负责人表示，是因为目前市场的实际情况和车型还不是特别丰富所限。“目前中国汽车市场增速放缓，且我们的产品有限，分开后各个网可以展示的车型不是很多，经销商必然要面对不小的压力，所以并不急于大举分网。”该负责人称，任何汽车厂商销售网络的主要目的都是为客户提供购买产品和售后服务的渠道，而经销商只有赚钱了，才能更好地为客户提供服务。因此，保证经销商利润一直被长城汽车放在重要位置，是否分网，何时、何地分网，也要以此为根本。




  长城汽车总裁王凤英今年初接受记者采访时曾表示，今年长城汽车的工作重点就是要优化渠道，剔除不合格的经销商。经过半年多的提升调整，目前长城汽车经销商数量仍保持在800家左右。




  采访中记者了解到，长城汽车在今年8月底召开的经销商大会上，提出了核心任务仍是提升售前和售后水平，全面提升服务质量。“我们现在不在乎经销商数量的多少，最关心的还是终端服务质量。”上述负责人告诉记者，未来长城汽车将坚持高品质的渠道建设原则，在适当的时机尝试探索分品代理的模式，明年有望公布最终的结果。




  对于长城汽车的分网，汽车分析师贾新光认为，从酝酿分网，长城汽车已经筹划了近两年的时间，这期间国内汽车市场遭遇了由高速增长到低速前行的变化，这也直接导致了长城汽车分网进度的放缓。今年长城汽车依然是少数保持高速增长的企业，下半年还要进行产品的换标，这也让长城汽车重新燃起了分网的热情，以分品牌分网的格局将继续前行。



  渠道整合启动




  长城汽车似乎与其他自主品牌选择了不同的发展路线。此前，奇瑞、比亚迪、吉利等自主品牌都进行了分网的尝试，但结果并不理想，销量上也遭遇到了瓶颈。尤其是近两年，奇瑞、比亚迪、吉利先后进行了渠道的变革，也被业内普遍视为渠道分网后重新进行了精简，回归到统一渠道上来。



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