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日系车企集体救市



实际上，在东风日产的“补偿令”之前，丰田旗下的广汽丰田、一汽丰田等相继对其在华销售的受损车辆给予赔偿。



9月份的中日钓 鱼
岛争端，让日系车遭受重创。据杨嵩透露，东风日产9月当月销售汽车4.5万辆，与往年同期7万-8万辆的销售相比下滑明显。而中国汽车工
业协会发布的9月份最新数据显示，9月日系乘用车共销售16万辆，环比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用车销售总量的12.16%，占有率
比上月下降6.46个百分点，比去年同期下降8.33个百分点。其中丰田跌幅更是高达48.9%。




与此同时，日本共同社披露，9月丰田、本田、日产、马自达、铃木和三菱等六大日本汽车厂商在华销量，比去年同期减少了35%-63%，平均跌幅达四成以上。这一数字与中汽协的最新统计结果相互印证。



在9月份发生了打砸事件，令日系车企都不同程度地遭受直接或间接的损失。而针对此损失，日系车企在短暂的沉默之后选择了补偿。




最先作出行动的是广汽丰田。国庆节前夕，广汽丰田出台了一个针对丰田车主的受损补偿方案：一是100%支援受损客户除保险公司赔付外的损失；二是以换购维
修为导向，根据车辆受损及车主意愿，为车主提供费用支援；三是由销售点向车主提供全方位的关怀，广汽丰田提供相应费用支援。随后，一汽丰田等相继出台了补
偿方案。




而时光回溯到最近一两年各大日系车企的在华投入，东风日产在国内三大基地的总设计产能超过百万辆，东风本田的第二工厂也在今年竣工，丰田在国内的投资也是节节攀升。面对庞大的中国市场，日系车企肯定不愿意轻易放弃，向车主示好成了其挽救车市的重要一步。



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东风日产补偿三大原则



包括受损车主“零损失”、经销商“零负担”和车主未来“零担忧”。其中，安全保障内容有以下几方面：



车辆损失：保障范围内事件导致车辆受损，由东风日产授权店对车辆进行修理，费用由东风日产承担。




车辆全损：保障范围内事件导致车辆受损，当维修费用超过车辆实际价值的80%（含80%）时，车主可选择推定车辆全损，东风日产将按车辆的实际价值（车辆折旧参照车险条款通行折旧率计算）给予补偿。



施救费用：保障范围内事件导致车辆受损，为了防止或减少损失而采取必要合理的措施所支出的费用，东风日产给予补偿。




停驶损失：保障范围内事件导致车辆受损需要维修的，在车辆维修期间，东风日产按100元/天向客户提供停驶损失补偿，最高补偿不超过30天。




人身伤害：保障范围内事件导致驾驶员受伤，东风日产为其提供不高于2万元的治疗费用补偿；导致驾驶员伤残、身故的，东风日产为其提供不高于20万元的费用补偿。



日系车企关怀方案



广汽丰田：每辆车最高补偿2万元




广汽丰田对受损时间在“9月10日至21日”的车辆进行界定，符合条件的消费者积极配合报案保险理赔，承担保险赔付之外的维修费用；若客户置换广汽丰田新车，最高享受补贴2万元。贴车辆维修期间，免费提供代步车或代步补贴。



需要条件：车主需要提供派出所报警证明、800客服来电记录或者保险公司记录，并需经过广汽丰田公司和经销商双方的确认。