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关于新车内的空气质量问题，一直困扰着国内汽车消费者。9月，某网站公布的一份“健康汽车检测报告”表明11款主流车型可能存在致癌风险，这再次将车内空气质量问题推到了风口浪尖。




这些车内空气质量问题形成一股问责声浪，不仅仅指向那些有问题的汽车厂商，同时也指向法律约束的无力，反思汽车社会“大跃进”后的遗留问题。




出现这些车内空气质量问题，一方面源于国内部分汽车厂商对“看不见的”汽车污染的松懈。另一方面由于没有相关法规来约束，汽车生产商就不可能完全负责任地治理新车内部有害气体污染达标。




几年前，国内一些行业机构曾经参照室内空气质量标准对汽车进行过检测，结果不容乐观。中国室内装饰协会室内空气监测中心曾对200辆车进行检测发现，若参
照室内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题。然而，在汽车进入家庭的大背景下，这些关乎人身健康安全的问题并未得到重视。




出现目前的情况并不令人意外。首先，由于强制性标准的缺失，汽车制造商并没有强有力的法律约束，在生产过程中选择何种材料与配件、采用何种工艺，无须过多
考虑对车内空气质量的影响。其次，国内权威的第三方检测机构与设备的缺少，以及监管不严的环境，也加剧了业界及公众对这一问题的担忧。而日渐增加的车内空
气质量安全维权事件，也印证了这样的担忧并非空穴来风。




随着国内消费者的成熟，消费者对车内空气质量的关心程度日渐上升。我国于2012年3月开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，但这一标准只具有推荐性而不具备法律约束，使得业界质疑只会成为一纸空文，而不会促进任何实质性的改善。




对于绝大多数国内新车内空气质量的问题，除了汽车厂商的设计缺陷外，人们更担心没有相关的法律保障制度和政策措施，这意味着它对汽车制造商不能形成足够的压力，车内空气污染恐将重蹈室内装修维权的覆辙。

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