潍坊铭阳精密管业有限公司

邦迪管　　制冷管　　蒸发器用管　　冷凝器用管　　汽车油管 制冷剂在【蒸发器用管】内的流速对冷量的关系 潍坊铭阳精密管业有限公司，是山东地区专业供应邦迪管、制冷管、蒸发器用管、冷凝器用管、汽车油管等产品的厂家，下面为大家介绍一下制冷剂在蒸发器用管内的流速对冷量的关系。 管内是单相流体的换热器，其管内换热系数与管内流体速度有着关系。但制冷系统的蒸发器管内为两相流体，其换热系数与多种因素有关，与流体流速不是关系。要想导热好　也就是传热膜系数增加，增加流速是有用的；但流速大了　制冷剂压力损失成指数倍增长，负荷减少；流速是要和压力损失均衡来考虑，一般液态　０．５－１．２５ｍ／ｓ　气态：冷凝１０－２０蒸发７－１６；回路也可以参照每根管的热负荷来设计，９．５２　的铜管：冷凝器　３ＫＷ　左右每个回路，蒸发器　２ｋｗ　左右。 合理配置１０匹机组，可以理解为在满足库温制冷量及除湿量等条件下，已做到风与制冷剂的换热温差最合理，即各设备配置成本及能耗相对较低。若打破平衡，单独加大压缩冷凝部分会使系统蒸发温度下降，蒸发器的换热量会增加，但其增加的主要因素是换热温差的增加，这个是由于综合换热系数中，导热系数及管外系数未　变且管內换热系数并不能因为流速的提高而正比提高导致的。而压缩机体积流量一定，在蒸发温度下降后其质量流量也会相应下降，其单位体积量压缩功耗因为压比　增大而增大。也就是说，２０匹的压缩机可能只提供了１５匹机器的能力，若压缩机增大到３０匹实际制冷量增长率会更低。相较于同步增大蒸发器与压缩机成本更　高。当然，若蒸发温度下降也会有其它负面影响，比如结霜频率更高，这些都会降低制冷量。所以既然是合理的系统，就别乱改了，否则有可能得不偿失。 更多关于邦迪管、制冷管、蒸发器用管、冷凝器用管、汽车油管等的，请继续关注潍坊铭阳精密管业有限公司官方网站，进行详细了解。 联系人： 齐经理 电话： ０５３６－７３６９０１１ ： １５３３０７３２２２６ 地址： 民主东街与外环路交叉口东１００米 公司网址： ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｍｉｎｇｙａｎｇｔｕｂｅ．ｃｏｍ