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在近期央视中国物流调查报告中，相关行业专家初步摸底透视了中国物流成本居高不下的症结。奕亨进口物流认为：其一，日日增加的燃油成本，导致物流运输成本居高；其二，中国高价的路桥费，在全球收费比例中占据了30%以上；其三，各地将路桥税收当做是地方政府的摇钱树，催生很多变相收费，比如关系费，业务打理费等等；其四，中国在审批相关行业政策法规时，环节居多，审批部分你推我让，导致审批的时间效率极低，根本上就赶不上市场经济的变化，中国看似严谨的相关制度规定，反而披露出很多不合情理的规定；其五，国家税收鼓励政策落实不到位，很多企业未能享受政策带来的真正好处，当你去申请的时候，很可能新政策又出来了。所以，监管部分远远赶不上执法部门的力度，导致有法可依，但是没法可用；其六，交通城市路线的规划相对落后，很多城市规划的弊端阻碍了物流行业的发展，增加了物流成本运作。其七，国内物流企业整合能力有待进一步提升，目前大多数企业都是相对优势，没有很好的整合利用起来。
综上分析，奕亨国际物流供应链认为，中国物流需要降低成本仍需要走很长一段路程，目前太多环节已经渗入到里面，改革试点的执行实施不是一朝一日的事情，有待我们共同努力去改变。

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在近期央视中国物流调查报告中，相关行业专家初步摸底透视了中国物流成本居高不下的症结。
奕亨进口物流认为,产生高成本的主要原因如下：
其一，日日增加的燃油成本，导致物流运输成本居高；
其二，中国高价的路桥费，在全球收费比例中占据了30%以上；
其三，各地将路桥税收当做是地方政府的摇钱树，催生很多变相收费，比如关系费，业务打理费等等；其四，中国在审批相关行业政策法规时，环节居多，审批部分你推我让，导致审批的时间效率极低，根本上就赶不上市场经济的变化，中国看似严谨的相关制度规定，反而披露出很多不合情理的规定；
其五，国家税收鼓励政策落实不到位，很多企业未能享受政策带来的真正好处，当你去申请的时候，很可能新政策又出来了。所以，监管部分远远赶不上执法部门的力度，导致有法可依，但是没法可用；
其六，交通城市路线的规划相对落后，很多城市规划的弊端阻碍了物流行业的发展，增加了物流成本运作。
其七，国内物流企业整合能力有待进一步提升，目前大多数企业都是相对优势，没有很好的整合利用起来。
综上分析，奕亨国际物流供应链认为，中国物流需要降低成本仍需要走很长一段路程，目前太多环节已经渗入到里面，改革试点的执行实施不是一朝一日的事情，有待我们共同努力去改变。  
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