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四川省发改委主任唐利民日前对21世纪经济报道记者表示，已经向高层提交“长江源头航运物流中心”规划报告，希望将其纳入国家战略规划。
“长江源头航运物流中心”规划是指以四川宜宾港以及云南水富港为主中心，带动长江宜宾段至上游金沙江段的川滇黔三省八市州经济发展。
但有云南省航务管理局人士对21世纪经济报道记者称，预计到2020年前后，金沙江将形成多个深水库区，但部分电站未建设过船设施，这对金沙江的航运连续性造成不利影响。
长航局专家委员会副秘书长姚育胜亦有忧虑，长江上游水库群的建设和运行对于长江航运影响深远，“但目前尚缺乏系统和准确的认识”。
金沙江流域地跨青、藏、川、滇四省（区），至宜宾与岷江汇合后称为长江，主要流经和辐射的城市有昭通市、六盘水市、毕节市、攀枝花市、泸州市、乐山市、宜宾市、凉山州等。
而上述地区是我国钢铁、钒钛、煤炭、稀土、页岩气、有色金属的富集区，此前受交通运力等多重因素的影响，国家仅仅把该区作为战略资源储备区。
国务院已经确定的上海、武汉、重庆三大航运中心所带动的经济发展，使得上述三省八市州期望通过规划建设“长江上游航运物流中心”，主动融入长江经济带。
四川省社会科学院西部大开发研究中心秘书长刘世庆认为，长江源头航运中心的提出，将使得长江航运所产生的经济和社会效益进一步向西部腹地延伸。
进一步讲，就是通过开发金沙江800公里航道，延伸长江干流近三分之一的长度，同时通过推进攀西-六盘水资源富集区加快开发开放，建设国家清洁能源基地和战略资源开发基地，带动长江源头腹地经济。
林凌认为，可以通过打造长江上游航运物流中心，解决大宗矿产资源的运输问题，激活攀西-六盘水战略资源区的发展。而金沙江干流与长江干流航运一体化，不仅为川滇提供了东向出海水路大通道，而且通过金沙江沿线港口、港口物流园区和港站节点由跨江铁路、公路主通道向南北辐射，增强了以金沙江航运为主通道的综合交通枢纽带的地位。
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