辽宁铁路机械设备生产有限公司

黑龙江钢轨精磨除锈机CS-1图片参数_钢轨打磨机除锈钢刷

钢轨打磨机用于钢轨焊接及钢轨伤损焊补后，对轨头进行精确仿形打磨的小型机具，使钢轨经仿形打磨后平顺光洁，且保持原有的轨头轮廓尺寸。适用于43-75kg/m各型钢轨在焊轨基地或超长无缝线路铺设现场焊接及轨头焊补后的打磨作业。

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主要技术性能及参数

1.动力：本田汽油机。

2.功率：4.8Kw。

3.转速：3600r/min。

4.钢丝打磨尺寸：￠150x￠22x5。

5.重量：45Kg。

6.外型尺寸：800x480x780mm。

CS-1型钢轨打磨除锈机是以5.5马力日本进口本田汽油机作动力。用A型三皮带(内周长787mm)，通过传动系统带砂轮进行磨轨作业、同时通过踏板转换来调整砂轮，从而达到打磨钢轨的目的。

该机主要由机架、机芯、走行装置三大部分组成。机架系用无缝钢焊接而成。机芯由传动系统、旋转装置及轮组成。砂轮旋转角度和进给量由手轮制，走行装置和机架焊为一体，走行轮绝缘轮。且轮缘较高，下道后也可在地面推行。是轨面修磨的理想工具。

我司始建于1995年，占地面积5万平方米，有固定职工45余人，其中工程技术人员15名。固定资产1500多万元。

我司拥有先进的生产设备和机械检测设备，拥有主要机加工设备包括立铣加工中心﹑数控车床﹑车铣刨磨等各种检测设备数十台。

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铁路新闻：

远远望去，蓬松凌乱的头发、细迷迷的一双小眼睛、黑黝黝的肤色……让人觉得再平凡不过。可俗话说：“人不可貌相”，就是这样看起来极为普通的人就是全路火车头奖章获得者——苏家屯站微机维修工高鑫。

熟悉铁路的人都知道，编组站设备复杂，作业环节多，列车到达、解体、编组、出发四大环节，需要17个工种、23个岗位的工作衔接才能完成。传统编组站，各工种完全是人工作业，作业联系完全靠电话，劳动强度大、风险系数高，运输效率低，而且一不小心就会捅大篓子。干过制动员、连结员、下行场调度员的高鑫深谙这个道理，他的心里装着把计算机技术应用到现场作业的梦想。

2012年，苏家屯站在既有编组站率先进行综合自动化(CIPS)改造，苏家屯站一反其他编组站“施工单位给什么就用什么”的思维，为落实车站“改造必须为我所用，必须本土化，必须服水土、接地气，能够契合本站设备、设备，能够颠覆传统人工作业，能够预留发展空间”的要求，车站抽调全站计划、行车、调车高手，专门组成攻关组，主导改造方案。在这个大学毕业生云集的车站，仅仅是大专学历的高鑫荣幸地成为攻关组成员。高鑫也正是从此，走上了逐梦之路。

旺盛的求知欲

在施工单位的工程师面前，高鑫成了求知欲特别旺盛的学生，虚心学习CIPS技术原理，把自己放在使用者的角度去思考，他提出的“站调技术作业图表自动铺画”的建议方案具体思路时，施工单位的专家们吃了一惊，想不到这个不修边幅的年轻人能有如此缜密的心思。这个方案，也随即被施工单位采纳。

过去，调度员完全由手工填记，常态化的工作状态是肩膀夹着电话联系现场，双手用三角板、红蓝铅笔画道儿，根本无暇顾及运输指挥和计划质量，作业效率低，稍有疏漏，就可能留下安全隐患可现在，系统取代手工作业，鼠标轻点，作业图表即刻生成，计划编制精准，调度员的劳动强度大幅减轻，计划质量、作业效率提升，风险被源头卡控。

CIPS改造过程中，高鑫编写了上千条作业需求词条，共提出了70余项本土化改造建议，占全站本土化需求方案的六分之一。

开发初期，CIPS系统中的车辆特征字典中只有600余条列车作业限制信息，并不能对列车运行加以严格限制。高鑫通过查阅规章、调研分析，将特征字典扩充至1200余条，使列车运行限制得到了100%控制。高鑫还潜心钻研CIPS系统编码，破译了编码程序。当规章办法、列车运行图、编组计划等发生变化时，不必通过通号公司，高鑫可以独立将参数写入系统，使CIPS系统在苏家屯站更富生命力，更具本土化特征，更安全、完整、及时地应用于运输生产。如今，高鑫已经成为行业内CIPS系统的首席技术专家，兄弟编组站遇到棘手问题常会直接向他请教，他也是倾囊相授。

2016年，苏家屯站向“工业4.0”转型升级，构筑了大数据运营网络。在研发成功“一小时工作计划”之后，车站决定研发一个能够智能评价计划执行质量，智能判定影响计划兑现因素的利器“行车轨迹考核系统”。考虑再三，站长将这个研发任务交给了高鑫。

一开始，高鑫多次进入了思维的“死胡同”。按照这个站“利用调车机运行轨迹，追寻计划、行车、调车、货检全程作业”的思路，他从上行一个区域着手，反复琢磨CIPS站场图，通过查阅大量相关技术书籍，试图从作业图表上找到切入点，但几番研究后发现此路不通。接着，他又想从行车平台上找出路，可还是行不通。那些天，他吃不下饭、睡不着觉，闭上眼睛全是CIPS站场图。为此，他带着问题上驼峰楼、登调车机，最终他从信号机和轨道电路入手，顺利找到了这个科学切入点。

他把现场10台调车机、499架调车信号、691组道岔、764条轨道电路这些三维信息转化为二维信息，横坐标显示调时和作业内容，纵坐标显示轨道电路及信号机。他先后设计了4个版本的方案，画了10张施工图，对海量数据进行筛选，对选中数据逐项核对，逐项计算，最终确定了原理科学、实用性强的设计方案。定稿当天，站长派高鑫即刻启程赶往徐州，与施工单位技术人员协调数字模块的构成与实现。由于出发仓促没要座位号，他整整站了8个小时赶到了徐州。到达徐州当晚，顾不上休息，便与施工单位技术人员奋战到凌晨两点，在得到施工单位提供数据源的承诺后，踏上归途，还是没有座位，又站了8个小时回到沈阳，进行下一步工作。

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我公司以下型号的钢轨打磨机：CS-1钢轨打磨除锈机、DGD-4型钢轨打磨机、DMG-2.2型电动钢轨仿形打磨机、DM-1型钢轨断面打磨机、FMG-4.4II型内燃仿形钢轨打磨机、FMG-4.4内燃仿形钢轨打磨机、NCM-4.8内燃道岔磨轨机、NDM-I型内燃钢轨端面打磨机、NM-III型多功能打磨机、NMD-4.0型内燃边岔打磨机、DM-750型端面打磨机、QDM4.0型内燃式道岔磨轨机、便捷式钢轨打磨除锈机、内燃钢轨仿形打磨机、NCM-4.8内燃仿形打磨机、NDM-1.2内燃端面打磨机、NGM-6.0内燃仿形打磨机、NMG-4道岔打磨机

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