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航空用特种橡胶密封型材形状各异，根据其密封形式，可分为压缩式密封和充气式密封两种。虽然我国航空用特种橡胶密封型材发展十分迅速，技术进步非常明显。但与国际领先水平相比，仍存在一定差距。具体表现在：


　　材料研究方面


　　国内材料更新换代缓慢，急需研制一些具有先进特殊性能的新功能材料 缺少系列化、通用化的研究和开发工作 因研究经费不足，受需求、研究周期较短的影响，有的只解决了产品的有无问题，没有进行深入系统的基础材料研究工作，对于材料的标准化、系列化研究比较薄弱。国外先进国家对材料的研发已形成标准化和系列化，密封材料的升级换代紧随着机械装备的需求同步发展，甚至还带动着装备的发展。


　　产品设计方面


　　国内多数先进企业已成功推广应用了PROE/CATIA等设计软件。利用专业设计软件针对不同型材的应用部位和使用条件要求，从型材的密封结构设计、断面选取、三维立体尺寸、使用形态模拟等方面进行综合设计。


　　但是我们的型材设计经验有限，并且多数偏重的是应用性研究，缺少对材料性能与产品结构参数、产品结构参数之间、结构与使用条件之间的关联性基础研究。设计型材产品往往不能一次满足使用要求。


　　成品性能试验与评价


　　成品性能测试是评价配方、产品结构参数设计合理与否以及成品性能的重要手段，中国橡胶制品行业由于受技术、资金等的限制，一直未将成品性能试验放在应有的位置，使得在研发能力和技术创新方面远远落后于发达国家。国内近年来各类型号的配套研制较多，但缺少对航空用特种橡胶密封型材的产品性能检测手段和设备，只能进行部分产品或试样的各种测试，不能真实反映产品在使用中的状态和实际工况对产品性能的影响。


　　针对与国外先进企业和技术的差距，国内应该建立一个从材料到设计、加工、制造、检测的行业体系，组织设立由材料、设备、模具、用户、科研院所共同组成的合作攻关团队，深入贯彻适航理念，以产品研制配套促进基础研究，来推动整个行业的持续发展和提高。


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