公兴搬场运输(上海)有限公司

昨天从东方航空上海到重庆物流德邦物流上海至重庆物流专线了解到，公司正在整合旗下的航空货运公司与物流公司，希望由传统的航空货运向现代物流商转型。与此同时，民营快递巨头圆通速递，则在申请筹建自己的航空公司，希望引进自有全货机进行包裹递送。


“由于联邦快递等运送的多为高附上海到重庆物流德邦物流上海至重庆物流专线加值物品，价格和利润率就要比普通货运高得多。”一家航空公司的内部人士告诉记者，国内的航空货运公司要想发展，除了扩大规模和布局网络，延伸地面等产业链才可能有出路。

航企延伸货运产业链

除了传统的客运运输业务，东方航空物流的另一主要收入来源是旗下的航空货运公司中货航，而相比于中货航，物流板块的载体上海东方远航物流公司（下称“东方远航”）此前并不为外界所熟知。


目前，东方远航由东方航空控股上海到重庆物流德邦物流上海至重庆物流专线，出资比例为69.3%，中远集团占29.7%的股份，中货航则占剩余的1%股份。不过，根据东方航空最新的计划，将推动中货航和东方远航两家公司的合并重组，其中，东方远航将作为中货航的母公司，而中远集团则将从东方远航退出。


“预计整合工作最快在明年一季度完成，未来东航的货运板块要走‘天地合一’的路子，向价值链的两端延伸，做大空地联运，并大力发展快件上海到重庆物流德邦物流上海至重庆物流专线运输，提供‘端到端、门到门’的服务。”东方航空一位管理层告诉本报记者，目前东航已经取得了快递经营资质，希望发展邮件、特货等高附加值运输业务，而就在最近，公司还尝试推出了限时门到门产品，专注50公斤以上的门到门服务，24小时送达全国35个一线城市。


“运输业务是整个物流供应链业务微笑曲线的最底端，投入最大，利润率最低，航空公司要想办法向曲线的两端发展，要么具备设计供应链解决方案的能力，要么向企业提供全程物流。”平安证券分析师孙超对记者指出，比如尽管目前全球航空货运不景上海到重庆物流德邦物流上海至重庆物流专线气，但既拥有自有货机，又拥有门到门递送网络的联邦快递、UPS等公司，依然取得了不错的盈利。