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一个地区的航空货运量大小以及服务的好坏直接受到机场处理环节的影响。以安徽合肥机场为例,2013年,合肥航空货运市场就经历了冰火两重天。合肥机场在转场前,机场货邮吞吐量保持高速态势,1月~5月同比增长7%,高于民航全行业3.5%的增长幅度;转场后,6月~12月货邮吞吐量增长同比下降12%。转场后,合肥机场货邮吞吐量的下降,一方面和全球贸易增长缓慢,航空货运运输需求整体增速放缓有关;另一方面,也和机场处理环节也有关系。比如,地面运输距离的延长,容易造成货运代理商时间成本和资金成本的增加。合肥新桥机场货站距离市中心31.8公里,较以前骆岗机场离市中心的距离远得多,这就增加了货运代理商的地面运输成本。此外,机场转场后,货运的整个操作流程发生变化,货主交货时间需要比在老机场提前不少。机场处理环节的时间延长,造成了外地货运代理商的车辆在无法装满的情况下就要赶往机场交货。随后,合肥机场采取了主动寻找市场,在服务上吸引货运代理商,确保货物随到随检、及时装机等措施后,2014年前两个月,合肥机场货邮吞吐量实现了止跌回升。
在航空货运链条上,机场处理环节的重要性显而易见。但事实上,这一环节并不是一定要由机场货运站来承担的。国内大型的货运航空公司通常选择打造航空货运全流程的链条。
“打造全流程链条,更有利于保证我们货物快速送达到收货人手中。”国内某航空公司工作人员告诉记者。航空公司使用自有的物流操作系统,能够在各个环节衔接更顺畅。在机场处理环节上,航空公司只需要租赁机场的场所,包括货物的安检、配载、装卸等所有内容。
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