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对此，宏源证券昨日分析，铁路运价改革将按铁路与公路保持合理比价关系的原则制定国铁货运价格，分步理顺价格水平，并建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制，“预计将按照今年涨价幅度和进程，铁路货运基准运价还将涨价2次，每次1.5分/吨公里”。

不言而喻，货运价格调整及高铁票试点航空定价模式将对市场造成不小的影响。“推算得知，在涨价1.5分钱预期下，大秦铁路将增收60亿元，广深铁路也将带来4.61亿元的增收。”宏源证券就表示。

截至发稿，铁总和国家发改委等部门尚未作出任何回应。

中国现行铁路货运价格制定机制形成于2002年，中国铁路总公司(下称“铁总”)的“前身”铁道部根据当时国家计委制定的政策，可在特定时间段申请调整铁路运价。

数据显示，2000年至今，包括即将上调货运价格的2013年，有关部门进行了9次价格上调。但近年来，市场一直在呼吁铁路货运改革的“市场化”，这也是官方今年的“主基调”。

还有消息称，铁路货运价格市场化的路径“是按铁路与公路保持合理比价关系制定价格，同时建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制，另将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性”。数据显示，目前公路运价为0.4至0.5元/吨公里，按照1∶3的运价比，铁路运价合理区间约为0.14至0.16元/吨公里。

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