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高速公路声屏障应用越来越广泛，现以遍布全球。 
纵观世界各国，对交通噪声防治方面都进行了许多研究，一些发达国家60年代就开始研究公路声屏障技术，到70、80年代已在声屏障的设计和施工方面进行了深入研究和大量实践，积累了丰富的经验。国外一些经济发达国家特别重视并尽量减少公路建设对环境的危害。在改善声环境方面，除建设低噪声路面、降低车辆噪声外，均把建造声屏障作为较合理、经济有效的方法。为使建设声屏障规范化，一些发达国家制定了声屏障设计规范。美国于1976年颁布了《声屏障设计手册》和《高速公路声屏障选择设计和施工经验》，日本颁布了《日本国家干线公路环境保护规范》，德国早在1974年就颁布了噪声污染防治法，注重公路环保设计，修建声屏障来控制交通噪声污染，并制定了《公路声屏障设计规范和补充技术规定》等，法国也从六十年代就己开展了声屏障理论方面的研究，实施了大量工程。日、英、德等发达国家对声屏障的构件采用工业化生产，并在其实施标准、经济造价及道路景观的协调上进行了研究。1989年，美国声屏障达到1158.48km，总投资63.5亿元。至1990年，日本仅高速公路上的声屏障就长达137km，全部道路上声屏障总长度达1573km。至1987年，德国修建的公路声屏障总长度己达500km。


我国在降低交通噪音，意识还算属于初级阶段。据不完全统计，至2002年底全国已建成的公路声屏障不足50km，与发达国家相比差距太大。且从目前国内已建声屏障实测降噪效果来看，与设计目标值相差较大，理想的可达9.6dB，但基本不超过10.0dB，另外也存在隔声屏障流于形式，声屏障结构落后，可选择的吸声隔声材料范围有限等问题。 
由以上可以看来，中国对声屏障的研究不是很早，也不是很重视所以外国有好多东西需要借鉴。。具体针对高速公路声屏障的适用性研究还是一片空白，虽然也在高速公路上修建了不少的声屏障，但大多数设计极其不合理，设计上比较随意和盲目，缺少设计的依据和参考。希望我国发展越来越好，公路声屏障行业早日在我国得到重视。
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