惠州市展智电子有限公司

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          玩具飞机右拉是是因为螺旋桨是顺时针(后向前看)旋转，则反作用于飞机上形成飞机机身结构的左旋，当桨的转速发生变化的时候，这个反力矩是变化的，如果桨的转速产生的反力矩，相当于飞机平面投影于空气中产生的阻力的时候，这个力矩可以得到抵消，则发动机可以直装，当桨的转速提高到与空气产生的反力矩大于飞机平面投影于空气中产生的阻力的时候，则飞机发生于前后轴向的左旋，则此时需要利用发动机右装产生的右拉产生的向右的分量力矩进行抵消，那么这个角度是比较考究的，以在桨产生的最高反力矩与最低反力矩的中间值为考量最佳。
　　  未增加右拉玩具飞机的反应
　　 
　　首先来说说右拉问题，学过物理的朋友都知道螺旋桨旋转时会产生反扭矩，一般飞机的螺旋桨都是逆时针转动的（从机头正面看过去），玩具飞机在飞行中产生的反扭矩会使飞机向左倾斜，飞机产生的左坡度使飞机向左转弯，发动机油门开的越大产生的反扭矩越大飞机左转越明显，放任这种现象的发生，飞机就会左转弯加上”大桶滚”，反之如果油门较小反扭矩就很小，这种现象就不明显。
　　　

    未增加右拉所产生的后果
　　  　玩具飞机发动机不增加右拉会许多问题，发动机大油门时，飞机就会自动左转，自动掉高度等等。为了平衡飞机左转的趋势，最直接而简单的办法就是将发动机的拉力线向右偏转一个角度，也就是所谓的右拉，使发动机产生的拉力多出一个向右的分力作为力补偿，随着油门的加大和减小这个分力也随之变化，这就是使飞机在大油门和小油门时都可以保持直线飞行。当然这也不是唯一的办法，比将垂直尾翼加上了两度的安装角来平衡。但是一般在玩具飞机上都是采用右拉的方法。

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