惠州市展智电子有限公司

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遥控飞机第一品牌【展智，吴先生，18026618877  】公司积累了丰富的经营经验，监理了十分通畅便捷且优质优价的价格渠道，创新的供应模式，与灵活多变的供应方式，能最大限度的满足来自于不同区域人员和不同消费层次人员的需求。

　　遥控直升机在前飞时自转力产生的原理与静止空气中垂直自转是相同的。前飞时，经过桨盘的来流角改变，由于后行桨叶迎角更大一些，对整个桨盘来说，自转部分将沿桨叶后行方向移动。

　　在静止空气中悬停时，如果发动机停止，操作员应将总距完全放到底，遥控直升机将加速下降，直至达到这样一个状态：迎角足够产生一个总的作用力来提供自转力保持旋翼转速，及产生拉力平衡重量。当这个状态达到后，直升机将停止加速下降而保持稳定的下降率。当某些外部因素导致迎角增加时，下降率将自动减小。

　　与静止空气中的垂直自转相比，前飞时下降率梯度起初减小，超过某一速度后，下降率梯度又开始增加。前飞时下降率梯度的这种变化原因是相对气流方向的改变。自转时，下降所释放的势能一部分产生旋翼拉力平衡重量，一部分平衡废阻及产生自转力保持旋翼转速。

　　考虑以上因素与前飞速的关系，自转最长航时对应下降率最小，速度点对应下降率曲线的最低点。使用最大（速度／下降率）飞行可达到最大航程，从原点向下降率曲线曲线作切线，切点速度即是最远航程速度。

　　当遥控直升机飞行中停车自转时，自转下降过程中，势能转化成动能释放出来。自转时拉平效应与有动力飞行相同，由于来流角增加自转区域向桨尖移动，旋翼转速将增加，只要拉平效应持续，增加的旋翼转速将减小下降率。当接近地面时，使用总距增加旋翼拉力，旋翼系统中储存的动能被释放，直升机可以较轻地着陆，但旋翼动能一旦释放转速将迅速下降。

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