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在此背景下，以“制造业数字化”为标志的第三次工业革命进一步发展，对于中国船舶工业危机并存。与会专家认为，一是全球造船市场产能过剩矛盾短期难逆，市场需求开始向技术复杂船型转移；二是国际竞争优势向技术竞争力等软实力倾斜，中国低劳动成本优势减弱。

　　“到２０２０年，可能是三分之一船企转型成功，三分之一面临倒闭或兼并，三分之一走到国际市场或转出造船业。”张圣坤说，在订单量回升的同时需要注意到，如果航运界一两年内没有真正回暖和复苏，可能加剧部分船企的困境。船企的转型方式很难言有共识，各个企业只能“各显神通”，选择自己的优势所在。