衡水康晟橡胶制品有限公司

  伸缩缝的定义:   

     为协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移，如桥梁在温度变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，车辆荷载也将引起梁端的转动和纵向位移。为使车辆平稳通过
  桥面并满足桥面变形，需要在桥面伸缩缝处设置一定的伸缩装置。这种装置称为桥面伸缩缝装置或伸缩缝。

     对桥面伸缩缝的设计与施工，应考虑下述要求：  

     1.能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩。  

     2.桥面平坦，行驶性良好的构造。   
     
     3.施工安装方便，且与桥梁结构联为整体。  

     4.具有能够安全排水和防水的构造。  

     5.承担各种车辆荷载的作用。 

     6.养护、修理与更换方便

     7.经济价廉。

支座要求
3.1支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4一2004的要求.
3．2支座使用阶段平均压应力бC＝10MPa(S＜7时бC＝8MPa)；橡胶硬度60(IRHD）时，其常温下剪变模量G=1.OMpa。剪变模量随温度下降而递增，
当累年最冷月平均温度的平均值O~-10℃时为寒冷地区，G=1.2MPa；当低于-10℃时为严寒地区，G=1.5MPa；当低于-25℃时，G=2.0MPa。全国气温分区图见JTGD60一2004附录B。
3.3支座橡胶弹性体体积模量Eb=2000MPa。支座与混凝土接触时，摩擦系数μ=0.3，与钢板接触时，摩擦系数μ＝0.2。聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂）时，μf＝0.06，当温度低于-25℃时，μf值增大30%，当不加硅脂时，μf应加倍。若有实测资料时，也可按实测资料采用。
3.4橡胶支座剪切角α正切值，当不计制动力时，tanα不大于0.5，当计入制动力时，tanα不大于0.7.
3.5橡胶支座的计算和验算均应满足JTGD62一2004的要求。

TST（改性沥青弹塑体桥梁伸缩装置
   1、原理：将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后，灌入经加热的碎石中，形成“TCS桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷，TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。

   2、特点:
   a.TCS弹塑体直接平铺在桥梁界缝处，与前后的桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小，且具有便于维护、清扫、除雪等优点。

   b.构造简单，不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋，施工方便快速，铺装冷却后，即可开放交通。

   c.这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，且阻尼性高，对桥梁减震有利，可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。

   d.因接缝和桥面铺装连成一体，故密封防水性好，且耐酸碱腐蚀。

   e.旧桥更换伸缩缝，可半边施工，对交通繁忙路段不中断交通。
  
   f.造价低、耐用、养护更换少，经济效益和社会效益显著。

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