上海申花二手调剂公司

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回收乱——八成落入小商贩手中
  “省劲儿，方便，还不堵车。”说起电动自行车的好处，市民张女士脱口而出。“缺点是，老得换电池，这不，已换过两回了。”张女士说，电池充不上电，只能到原销售点，以旧换新。
  在随后的采访中，市民所言得到记者的印证。
  在位于车公庄西路的一家电动自行车店，爱玛、小鸟、菲利普等品牌电动自行车琳琅满目，每辆售价两三千元不等。店主称电池可以旧换新，“一块48伏的新电池，原价500块钱，旧的可折价80块钱，您再给420块钱就结了。”
  说到更换电瓶，记者在调查中发现，连街头一些自行车修理摊儿，也增加了这项新业务。
  通过“以旧换新”，废旧电池大多回流到了原电动车销售商手中。
  事实上，在汽车用蓄电池回收领域，也大抵是循此轨迹。
  前面提到的汽配城侯老板说，每年在蓄电池更换的高峰期，自己一个月能收三四百块，全年下来，1500块不成问题。
  记者在某汽车论坛上看到，多数车主称，更换下来的旧电池，折价给了4S店。有些不知情的车主，甚至将旧电池无偿地留给了4S店。
  记者调查发现：机动车销售、维修网点是废旧铅酸电池整个回收链条上的“第一落点”。
  那么，这些被集中起来的废旧电池又流向哪里？
  “70%—80%被转卖到了小商小贩手中。”王敬忠一针见血地指出。
  他介绍，以一块重约15公斤的家用汽车蓄电池为例，按照60%含铅量算，含纯铅9公斤，一转手可赚百八十元。在市场上纯铅的价格每吨高达17000元。
  利用百度搜索引擎，记者输入“回收铅酸电池”，立即出现了