秦皇岛摩克船舶机械有限公司

由于船舶日趋大型化、巨型化与自动化以及对船舶主机的经济性、可靠性的要求日益提高，大功率二冲程低速柴油机的技术发展呈现出整体优化的趋势，具体表现在以下几个方面:

(1) 单机、单缸功率越来越大，单机最大可达到11万匹马力。

(2) 进一步降低燃油消耗率，二冲程低速柴油机的燃油消耗率已降低到164g/ kW·h。

(3) 平均有效压力已达1190-1195MPa，爆发压力在1510-1515MPa 。

(4) 采用高压比、高效的新型增压器，如ABB 公司研制的4P 型增压器，压比高达5∶1。

(5) 采用电子调速器系统、电控燃油喷射系统、高压共轨燃油喷射系统、智能化电子控制系统，进一步提高低速柴油机的可靠性，改善低负荷性能，降低油耗，控制NOx 排放，以及安全保护控制等。

气缸盖功用  

气缸盖用螺栓紧固于机体顶部，成为柴油机的顶端部件，故俗称气缸头。

其功用如下：

  l．封闭气缸套顶部，与活塞、缸套共同组成密闭的气缸工作空间。

  2．将气缸套压紧于机体正确位置上，使活塞运动正常。

  3．安装柴油机各种附件，如喷油器、进、排阀装置、气缸起动阀、示功阀、安全阀以及气阀摇臂装置等等。

  4．布置进、排气道，冷却水道等。在小型高速机的气缸盖中还布置涡流室或预燃室等。因此气缸盖中孔腔、通道繁多，使其结构形状比较复杂。