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大众polo车身采用双面镀锌钢板，保证12年耐腐蚀。通过定位点参考系统（RPS），保证了车身的精度。通过激光焊接技术（激光焊缝总长度达到 6591mm）和车身粘结技术，保证了车身的强度和刚度。使车身缝隙不大于3mm。前后车门均有变截面焊接式高强度车门防撞板，满足侧面挤压和防撞的性能要求。前围板与传统结构截然不同，采用可装配式模块结构，即可以降低成本，又可以保证装配精度。 　68%的钢板采用高强度钢板，特制板材：纵梁，地板，后纵梁，B柱；加工工艺：激光焊；正面碰撞：腿部空间变形程度改进约50%；侧面防撞：撞入比率优化约 45 %；超乎想象的车身静态和动态刚度，静态刚度为19.000Nm/度，动态刚度为44Hz。刚度比上一代车型提高33%，达到了帕萨特轿车的水平，在同级别车型中处于领先地位。 　全面周到的安全防护措施，在欧洲 NCAP安全测试中达到四星水平。大容积正副驾驶双气囊，副驾驶侧气囊可关闭（驾驶侧气囊容积64L，副驾驶侧气囊容积95L）；带限力装置的安全带燃爆式卷缩器，高度可调节；可选装的侧面气囊（气囊容积12L）。转向管柱伸缩吸能机构；针对碰撞优化的踏板机构；碰撞时副车架断开。针对碰撞优化的踏板机构；操作制动踏板，碰撞情况紧急制动。踏板机构向支架方向滑动。踏板机构中的支撑杆（红色）钩在支架上。支撑杆偏转。随着偏转增大，支撑杆会脱开或导致制动推杆（黄色）断开。 　相对前一代车型， 前轮距增加43毫米达到1435，后轮距增加25毫米达到1425， 同时， 因为车身动态刚度的提高大大改善了行驶稳定性，有效地降低了行驶噪音。前悬挂弹簧采用S型设计，一方面能抵御行驶时侧向力对减震器的影响，提高寿命，另一方面，由于它的变刚度设计，提高了乘座舒适性。副车架为三段式，大大减轻了副车架的重量。下摇臂采用液压金属橡胶支承，提高了行驶舒适性，同时车轮纵向振动也被有效抑制。 　后桥桥体采用V形型面的空管使重量大大降低，在转向时的扭转特性得到进一步改进。桥体通过大体积的金属橡胶支承与车身连接。通过支承斜置和匹配支承的刚度可极大改善汽车行驶性能和舒适性，在侧向力作用下可修正轮距。弹簧和减振器分开布置，提高行李箱的宽度。悬挂弹簧C型设计。 轻便灵活转向与高速行驶安全的统一。综合考虑了方向盘的转向速度、车辆的行驶速度对转向助力的要求。随着行驶速度的减小，助力能力不断增加。不转向时，没有能量输出，节省了整车能耗 。