衡水冀通工程橡胶有限公司

板式橡胶支座的主要功能是将上部结构的反力可靠的传递给墩台，并同时呢个适应梁体结构的变形，水平位移及转角。根据这些要求，板式橡胶支座在垂直方方向具有足够的钢度，从而保证在做大载荷下作用下，支座产生最小的变形；板式支座在水平方向则有一定的柔性，以适应梁体由于制动力，温度混凝土的收缩，徐变及荷载作用等引起的水平位移；同时橡胶支座还是应梁端的转动。
        板式橡胶支座，可以设计为桥梁一端固定，另一端为活动的支座，也可以设计为不分固定端和活动端的支座。
2构造特点
板式橡胶支座是由若干层橡胶片和优质热轧钢板组合而成，钢板的主要作用为限制橡胶侧向变形增加刚度，各层橡胶板经加压硫化牢固的粘为一体，这种支座在垂直载荷的作用下嵌入橡胶片之间的钢板将限制橡胶的侧向变形，垂直变形则相应减少，从而可大大提高支座的竖向刚度。此时支座的竖向变形，为各层橡胶片变型的总和。板式橡胶支座是一种新型桥梁支座。它具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉、安装方便等优点。目前在国内外桥梁工程上得到了广泛应用。
在我国，板式橡胶支座支座从1965年起由上海市橡胶制品研究所、上海市政设计院等单位开始研制与实验，并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。全国最早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥，至今已有25年的使用历史。目前板式橡胶支座已经成为国内公路与城市桥梁广泛采用和深受欢迎的一种支座型式。并于1988年制订了《公路桥梁板式橡胶支座技术条件》（JT3132.2—88），随后又相继制订了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT3132.1—88）和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》（JT3132.3—90）等交通部标准，1994年修定颁布了《公路桥梁板式橡胶支座标准》（JT/T4—93），为正确使用和大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。
我国铁路桥梁上，第一次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后，因更换旧梁及新建工程的需要，太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能，1979~1981年铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的实验研究，并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥涵设计规程》（TBJ2-85），并于1987年制定了《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》（TB1893-87）。目前板式橡胶支座主要用于6~20M中小跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，最大支座反力约达2.2MN。