衡水冀通工程橡胶有限公司

板式橡胶支座自70年代末研究成功后，已在全国公、铁路桥梁上广泛应用，已成为公路、铁路桥梁最主要的桥梁支座型式之一。近来随着桥梁建设事业的发展，根据工程需要，铁道部科学研究院铁建所又先后研制了抗震型板式橡胶支座、高度可调式盆式橡胶水乎支座及盆式橡胶测力支座。
  板式橡胶支座中的橡胶板在铜盆中承压时，具有各向同性的特点，橡胶卞各部分的压力均匀分布，而且橡胶的正压力与橡胶的侧压力是基本相同的，因此可以想办法通过测定钢盆橡胶的应力，求得板式橡胶支座实际承受支反力的大小。20世纪8(年代德国曾在板式橡胶支座的橡胶中形成一个特种油腔，然后和用油腔中的油压变化来测定支座反力，取得满意的效果


四氟圆形橡胶支座的安装：
⑴、 四氟圆形橡胶支座有多向活动和单向活动之分，多向活动支座上下钢板应根据实际需要做成方形或圆形均可，下钢板放置支座处就扣5mm深度凹槽以放置支座。
⑵、 单向活动支座顺桥向位移量与多向活动支座相同，横桥向位移量为顺桥向位移量十分之一，所以当横桥向位移量不大时，可选择单向活动支座。
四氟滑板桥梁橡胶支座的安装施工方法与普通板式支座基本相同，但应注意下列事项：
⑴、 四氟板式支座系作活动支座用，应同普通板式支座配套使用。
⑵、 安装四氟支座必须精心细致，支座按设计支承中心准确就位。梁底钢板与支承垫石（或钢板）顶面尽可能保持平行和平整。同一支座上下面全部密贴；同一片梁的各个支座应置于同一平面上，避免支座的偏心受压、不均匀支承与个别脱空的现象。 
⑶、 四氟支座安装后若发现问题需要调整时，可顶起梁端，在四氟支座底面与支承垫石（或钢板）之间铺涂一层环氧树脂砂浆来调节。
⑷、 当梁体有纵向坡度时，可将上钢板加工成相应坡度的楔形来调节，使四氟桥梁支座同不锈钢板的接触面保持水平。
⑸、 支座四氟面的储油凹槽坑内，安装时尖涂刷充满不会发挥的“295-3硅脂”作润滑剂，以降低摩擦系数。
⑹、 与四氟板接触的不锈钢板表面不允许有损伤，拉毛现象；以免增大摩阻系数及损坏四氟板。 
⑺、 落梁时，为防止梁与支座发生纵横向滑移，宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作全部完毕后拆除。 
⑻、 为防止梁（上部构造）的横向移动，在支座或上部构造两侧需设防滑挡块。 
⑼、 支座与不锈钢板位置要视安装时温度而定，若不锈钢板有足够长度，则任何季节可按不锈钢板中心安置。








物理性能< 交通部行业标准JT/T4-2004>


技术指标 氯丁橡胶
(适用于-25℃～60℃) 天然橡胶
(适用于-40℃～60℃)
硬度(IRHD) 60±5 60±5
拉伸强度(MPa) ≥17 ≥18
扯断伸长率(%) ≥400 ≥450
脆性温度(℃) ≤-40 ≤-50
恒定压缩永久变形（70℃X24h)(%) ≤15 ≤30
耐臭氧老化(试验条件，20%伸长，40℃ x 96h) 100pphm 25pphm
热空气老化试验(与末老化前数值相比发生的最大变化) 试验条件(℃ x h) 100 x 70 70 x 168
拉伸强度(%) -15 -15
扯断伸长(%) -40 -20
硬度变化(IRHD) 0，+10 -5，+10
橡胶与钢板粘结剥离强度(kN/m) ＞10 ＞10
四氟板与橡胶剥离强度(kN/m) ＞7 ＞7
注：不得使用任何再生胶或粉碎的硫化橡胶，其最小含胶量不得低于重量的55%成品力学< 交通部行业标准JT/T4-2004>
项目 指标
极限抗压强度Ru(MPa) ≥70
实测抗压弹性模量E1(MPa) E±Ex20%
实测抗剪弹性模量G1(MPa) G±Gx15%
实测老化后抗剪弹性模量G2(MPa) G±Gx15%
实测转角正切值tanθ 混凝土 ≥1/300
钢桥 ≥1/500