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李书福的金融之心:这次他要买下国外这家知名银行

作者: 时间:2017年05月10日 信息来源:

    

    浙江吉利控股集团董事长李书福

    上市公司业绩喜人、汽车销量冲冠捷报频传、技术储备全变成了成品、新产品备受市场瞩目......如今蒸蒸日上的吉利迈开大步往前走必然是众望所归,市场上某某标的被吉利看上的传闻不断。

    这次吉利不负众望,来真的了。但与市场猜测不同,吉利再次另辟蹊径,选择投资金融领域。正所谓行军打仗粮草先行,吉利第三次规模扩张来势汹汹。

    一笔不错的生意

    据媒体报道,丹麦盛宝银行(Saxo Bank)5月5日宣布,浙江吉利控股集团通过收购该银行创始人拉尔斯·克里斯蒂安森25.71%股份及一些小股东的股份,有望在盛宝集团持股达30%左右。目前,此项收购还在等待监管审核结果,如获批准,财务交割有望于2017年第四季度完成。

    盛宝去年产生的利润为4.3亿美元,目前有关公司还未提供有关交易的财务详情。根据外媒Finance Magnates的估计,这笔交易价值约在3.5亿至4亿美元之间。

    

    盛宝CEO兼创始人之一弗尔乃斯

    收购完成之后,吉利将成为银行的最大股东,超过美国投资公司TPG Capital的29%和盛宝CEO兼创始人之一弗尔乃斯(Kim Fournais)的26%。

    对于吉利此次的收购,弗尔乃斯表示:“吉利集团有极强的执行力、合规意识及企业家精神。我期待与股东和员工一起带领盛宝银行走向更好的将来。与吉利集团的合作将带来更为雄厚的资金背景。除了在中国市场和亚太市场,我们还将在全球寻找更多的发展机遇。”

    资料显示,盛宝银行成立于1992年,重点业务之一就是“白标”(white label)——为其他银行和经纪公司开发该在线交易平台的定制版本。盛宝银行拥有80多个“白标”合作伙伴并在177个国家拥有数千家客户。

    去年,盛宝与中国最大的互联网金融公司陆金所进行白标合作。从公司发展情况来看,盛宝银行的年均增长率都超过50%,并早在2014年下半年就已在积极准备IPO。

    再结合中欧的银行业看,整个行业目前正处于高速增长中。因此,吉利此次收购如果作为单纯的财务投资,也是一笔不错的生意。

    但据记者观察,吉利投资盛宝,有着更深刻的战略意图。2010年吉利收购了瑞典“沃尔沃”汽车公司。随后在2013年,吉利又把伦敦出租车公司招至麾下。此项收购是吉利近7年以来的第三次大规模扩张。

    第三次大规模扩张来势汹汹

    首先来看主导此次收购的负责人,吉利集团的CFO及执行副总裁李东辉。此人曾在2011年-2014年担任吉利集团董事、副总裁兼CFO。彼时,吉利正处于与沃尔沃整合的关键时刻,而仅仅在一年不到的时间里,李东辉便成为李书福核心管理团队中的重要一员。后因个人家庭原因返回北京。

    去年7月,李东辉重返吉利,与吉利签订了为期三年的协议,担任公司的执行董事和董事会副董事,全面统筹吉利汽车的发展事宜和资本运作规划。

    此次任免被认为是李书福在吉利战略转型进入第三阶段后所进行的组织结构再造,旨在将吉利集团打造成一个具有全球影响力和国际竞争力的全球化企业,成为世界五百强企业。

    李东辉上任几个月后,市场上便传出吉利收购宝腾汽车的传闻。可见,在李东辉的主持下,吉利集团未来的资本动作将更加激进,并令人期待。

    李书福的金融之心

    从吉利公司的战略布局来看,虽然金融领域在集团一直不起眼,但是李书福的金融之心一直有。

    早在2004年,吉利集团成立中国第一家专业汽车金融公司“车贷通”;而2015年与法国巴黎银行合资成立吉致汽车金融公司则更显露了李书福的金融野心。

    合资汽车金融公司在中国境内提供汽车金融产品和服务,包括为汽车经销商购进车辆及运营所需设施提供融资解决方案(“批售融资”),以及向终端客户提供车辆的零售融资(“零售融资”)。这种厂商金融公司,目前在国内处于初级阶段,息差更大、净利润率更高,处于暴利时代,而且发展前景不错。如通用汽车的金融板块ALLY,虽然一度受通用汽车牵连,但独立后仍然于2014年成功挂牌纽交所。

    可以看到,在为数不多的金融板块布局中,吉利更加青睐于外资合伙人。这符合吉利的国际化战略布局需求,金融业务(供应链金融、汽车贷款)等是欧美轿车品牌的重要盈利部门,吉利收购银行和它接下来要谋求的扩大市场规模、获得新的业务增长点,战略上是一致的。

    另外,吉利与沃尔沃的业务主要在欧洲,布局金融业务,则非常有利于方便规避监管和资金流动。

    还有一个话题非常值得探讨,上文提到李东辉的执行董事一职正是从刘金亮手中接过,此人目前担任吉利集团副总裁、吉利汽车新能源汽车板块负责人。在他负责下的曹操专车近年来一路高歌猛进,其中一项创新项目就是“曹操碳银行”。

    用户选择曹操专车出行,每次可以获得碳减排量的累计(大约1公里142克),根据全球碳价浮动,把产生的碳资产或交易(卖给交易传统能耗“造碳”型产业),或存在“曹操碳银行”。

    可以说,以曹操专车为代表,在吉利集团旗下的新秀业务中,对金融科技的需求量也非常大,很多业内人士认为吉利的目标是盛宝集团金融科技方面的专家,而不是银行在中国有限的业务。

    “盛宝银行在金融和监管技术领域无疑是领军公司。我们期望无论是在吉利公司内部还是在更为广泛的中国市场内都能够更好地发扬集团协作、发展金融服务市场。”针对此次收购,李东辉如此表述。

    图谋海外

    2013年2月,吉利全资收购伦敦出租车公司,截止目前已投资3亿英镑用于建设安斯蒂新工厂和吉利英国前沿研发中心,未来投资数额已追加至3.25亿英镑。

    该项目不仅是中国汽车企业在英国的第一笔绿地投资,也是十多年来首个在英国建设的新车生产基地。

    上月底,吉利汽车官方正式宣布,专为英国伦敦公共交通服务打造的TX5正式在位于英国的安斯蒂全新工厂下线,而第一批车型将取代伦敦市区当中的2万多辆传统动力车型成为新一批出租车。

    这也意味着,吉利海外工厂生产的出租车将不断地游弋在伦敦的大街小巷,对于想进入发达国家市场的吉利来说,这无疑是个良好的铺垫。

    当然,吉利的重头戏还在后面

    明年,吉利计划实施下一阶段的扩张计划——打算成为首家在发达市场推广自有品牌的中国汽车制造商。由吉利和沃尔沃合作推出的新品牌Lynk&co,将率先登陆欧洲和美国,成为吉利打开欧美发达市场的先锋。

    事实上,Lynk&co在欧美市场的知名度已经逐渐升高,除了去年10月在柏林召开过品牌发布会之外,Lynk&co还通过社交软件“HAPPN”将巴塞罗那的年轻人聚集在一座由停车场改造的创意工厂中,在Lynk&co的高级副总裁Alain Visser短暂的登场后,一条传送带将人们带进了一场大Party,让欧洲的年轻人们随意互动,去感受Lynk&co的独特魅力和新奇玩法。

    这样的“发布会”无疑是针对欧洲的用户量身打造,通过这样的方式,Lynk&co将自己个性、互联、开放的年轻化特征表达出来,并在社交软件上引发刷屏。

    甚至《华尔街日报》也感叹道:有沃尔沃的技术支撑,有漂亮时尚的设计,再加上创新的智能互联科技,Lynk&co让人觉得脑洞大开啊,没想到汽车还能这么玩!

    现在来看,不得不佩服李书福的眼光。先收购沃尔沃,让豪华品牌沃尔沃为吉利背书,也让发达国家市场注意到吉利品牌;再收购伦敦出租车公司,攻破欧美一线城市“防线”;待到铺垫做得差不多,便放出先锋Lynk&co正式向发达国家市场发起进攻。

    这样的“套路”,让吉利的惊天计划不再是天方夜谭。

    豪赌能否得胜?

    在自主品牌中,将海外扩张做到吉利这一步恐怕是前无古人。但这依旧是一场豪赌,成则可让吉利品牌大放异彩,败或需要其疗伤多年方可从头再来。

    要知道,多年以来不少自主品牌试图走出国门,但车辆基本全部销往发展中国家,而且市场表现并不乐观。

    数据显示,2015年我国汽车出口量大幅下滑,仅为72.82万辆。到了2016年,下滑势头仍在延续,奇瑞、长城、比亚迪(44.2, 0.20, 0.46%)等出口大户都经历了销量低潮,这也反映出自主品牌突破国门的难度之大。

    而对于吉利来说,虽然有了种种海外布局,但若想真正在发达国家市场立足,又谈何容易。

    咨询公司IHS Markit Automotive亚太区首席顾问詹姆斯就认为,用不知名品牌进行市场开拓是一场赌博,而且打响知名度可能需要几年时间。

    事实上,自主品牌在海外市场面临的困境往往超乎想象,除了来自竞争对手的压力、政策方面的不利因素之外,不同的文化和价值观也很难让自主品牌充分适应海外市场。

    李书福也曾表示,“走出去”是不容易的,你们看上去是成功的。这个成功也是初步的成功,真正的成功还需要很多要素的形成,还需要很多目标的实现。

    值得肯定的是,吉利在收购伦敦出租车公司和沃尔沃之后,某种程度上在欧美市场形成了“地利”,而Lynk&co在海外的宣传也让其开始拥有“人和”,随着一个个目标的实现,吉利扩张海外的惊天计划看起来值得一试。

    “要走出去,必须要靠自身力量的形成,靠自身竞争能力的形成”,李书曾如是说。而选择在2018年打入发达国家市场,想必吉利已经做好了准备,根据目前Lynk&co传递出的种种信息来看,这个吉利的先锋或许有望带来惊喜。

    记得李书福曾无数次表达过,希望自主品牌能够得到尊敬,而他也在不断尝试。二十年前,任谁都不会想到吉利能发展成如今的规模,但李书福做到了。而这一次,面对新的目标,李书福又将带来什么?

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    谁能立住品牌的“涛头”

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    第一个“中国品牌日”来的可能晚了一些,但毕竟终于来了。弄潮儿向涛头立,品牌正是这个时代潮流的“涛头”,选择这个时候,发布自己的技术品牌“iNTEC”,李书福用20年时间证明自己始终是一个敢向涛头立的时代弄潮儿。

    科研、技术、制造,我们都不缺,缺的就是品牌。中国现在需要敢向品牌这个涛头立的时代弄潮儿

  15年前,优利欧上市,也是在杭州湾畔的宁波北仑。当时,李书福和他的吉利汽车还面对着无数的嘲讽和质疑,在北仑工厂附近酒店客房里,李书福接受青主的采访,采访的内容青主大体都忘记了,但有一句话青主至今仍然清晰得记得——李书福说:“请给我一个失败的机会,失败有什么,大不了回家种田!”这大约就是敢闯、敢想、敢干的弄潮儿精神吧。

    当然,李书福没有回家种田,如今的吉利,品牌成色大大提升,一二线市场销量占比已经过半(达53.6%),正在向“年产销200万辆,进入全球汽车企业十强”的“20200”战略目标稳步前进。

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